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铁路新线建设对沿线环境影响及其防治措施 　　【摘 要】通过对铁路沿线主要环境因素的调查分析，对沿线生态系统的调查，因地制宜，提出保护生态环境的国家执行标准，采取科学措施，实现铁路建设社会效益和经济效益的双赢 　　【关键词】环境保护；水土保持；电磁干扰；保护措施 　　随着经济的飞速发展，物流的增速不断扩大，为铁路建设开创了前所未有的新局面。特别是党的十八大明确指出建成小康社会，给铁路建设提出更高、更大的目标。而铁路新线建设是一个系统工程，需统筹兼顾，科学论证。特别对沿线的经济发展、生态环境影响、生态环境保护必须要有执行标准，采取科学措施。使铁路新线建设达到经济效益，社会效益的双赢。本文以东铜铁路建设为例，对铁路新线建设对沿线环境的影响极其防治措施进行探讨。 　　一、铁路新线建设对周围环境影响因素 　　（一）声环境，施工期间噪声污染主要来自各种大型机械和运输车辆产生的噪音。当各种机械、车辆停止工作时，噪音随之消失。运营期间噪声污染主要来自区间列车运行产生的噪音。 　　（二）振动环境，施工期间振动主要来自振动型作业，主要有打桩、钻孔、夯实，重型运输车辆行驶等。随着施工期的结束，上述影响也将随之消失。运营期间振动影响主要来自区间列车运行产生的振动。类比调查表明，距线路外侧轨道中心线30m处振动，VLZ=75～81dB。 　　（三）大气环境，施工期间大气污染主要来自运输车辆行驶产生的扬尘，土石方料场遇到风天也将产生扬尘，污染物表现为空气中颗粒物浓度增高。随着施工期的结束，上述影响将大大减小，并逐渐回到自然本底状态。运营期间大气污染主要来自沿线各个车站锅炉排放的废气，污染物表现为烟尘、SO2、NO2、CO等。工程运营后，运煤列车在运行中表面煤粉将被风吹而飘散于沿线两侧造成环境污染。 　　（四）水环境，施工期间水污染主要来自因施工而产生的淤泥污水，施工营地的生活污水，各种机械、车辆运行及维修排放的含油污水。随着施工期的结束，上述影响将随之消失。运营期间水污染主要来自沿线各站排放的生活污水，铜匠川站新增污水污染物主要为悬???物、石油类、CODCr、BOD5等。 　　（五）固体废物，施工期间固体废物主要来自桥涵工程等产生的建筑垃圾和施工人员的生活垃圾。运营期间固体废物主要来自沿线各个车站工作人员产生的生活垃圾。 　　（六）.电磁干扰，电气化铁路产生的电磁环境污染，主要表现在两个方面。一是电力机车高速行驶时受电弓与接触网间产生的电弧火花，对邻近的无线发射及接收设施产生静电感应影响；二是对线路两侧50m范围内低频道民用电视收视效果产生影响。 　　二、生态环境保护措施及效果 　　（一）土石方工程本着移挖作填、充分利用的原则进行合理调配，路堑和隧道开挖之土石方、桥梁基坑出土等充分利用作路基、站场工程填方和临时工程之填料，以节约用地，尽量减少对地表植被的破坏，避免水土流失。 　　（二）路基工程应避免在大风季节施工，施工时应注意保护原有地表硬壳及植被，避免对戈壁荒漠区脆弱生态植被系统的破坏。对路基边坡采用植撒草籽和沙障植灌等措施或干砌片石、浆砌片石、设抗滑桩等防护与加固措施。 　　（三）临时工程用地在施工完毕后，均予以平整、复耕或恢复植被。合理调配土石方，减少取弃土（渣）场等临时用地数量。 　　（四）取弃土（渣）用地原则上占用荒山、荒地，少占或不占农田、林地，集中设置取土场，以减少取土场占地面积。 取、弃土（渣）完毕后，应采取妥善措施予以全面防护，防止土壤荒漠化。这些措施可包括：①复耕还田；②恢复植被；③结合当地建设规划，平整场地后交给地方统筹使用。 　　（五）工程本着逢水设桥、遇沟设涵的原则设置涵洞，其中，桥梁按百年一遇洪水位设计，涵洞按1/50洪水位设计，不会对沿线河流、沟渠行洪、灌溉造成影响。桥梁位置、孔跨及桥墩的设置满足防洪、交通的需要；为了减缓桥址河岸冲刷，将对其上下游一定范围的堤岸采用浆砌片石进行加固防护。工程占压的河渠并导致灌溉或排水功能丧失、流向改变、过水断面减小等均予以还建或恢复。涵洞设置中，一般孔径以不压缩渠道为原则。 　　（六）设计中，按有关政策计列征地、拆迁专项费用，对被征地、拆迁户予以合理补偿。工程实施过程中，按照国家既有政策拨给受影响户，使其不因工程实施而降低生活水平。 　　三、噪声、振动污染防治 　　（一）列车噪声、振动治理措施及预期效果 　　工程沿线无集中居民住宅区、学校、医院等敏感点分布，列车噪声、震动不需要专门进行防治。 　　（二）工程施工噪声、振动影响及其治理措施 　　铁路线施工对声环境的影响主要来自施工机械噪声，由于本线的走向基本上无村镇等人口相对集中的地区，所以本线的施工不会对环境带来不良影响，不会出现施工扰民等问题。 　　四、大气污染防治 　　（一）锅炉废气对环