基于Abaqus二次开发插件汽油机气门座圈和导管变形分析.docVIP

基于Abaqus二次开发插件汽油机气门座圈和导管变形分析 　　摘要： 应用Abaqus对某汽油机气门座圈及导管变形进行温度场分布计算，在此基础上计算气门座圈和导管在冷装配及热装配工况下的变形情况.采用傅里叶展开法通过Abaqus柱面零件变形分析插件得到气门座圈和导管各阶次变形；通过阶次变形评价气门座圈和导管变形，并将计算结果与试验结果进行对比. 　　关键词： 气门座圈变形； 导管变形； 有限元； 傅里叶； Abaqus 　　中图分类号： U464.171；TB151.1文献标志码： B 　　引言 　　汽油发动机的气门座圈和导管对发动机气门起支撑和导向的作用，在工作过程中受到很大的机械载荷和热负荷.如果气门座圈和导管在工作过程中变形太大，会增大与气门之间的摩擦，导致润滑不良，并且出现气门落座时与座圈贴合不严，从而导致座圈和导管的磨损及气门断裂等问题，对发动机的性能以及耐久性产生重大影响. 　　随着发动机向高速重载化的方向发展，气门座圈和导管的工作环境更加恶劣，同时，也对座圈和导管提出更高的强度、刚度要求，因此研究座圈和导管的变形尤为重要. 　　迄今为止，工程中对气门座圈和导管的材料及磨损问题[13]研究较多，而专门针对气门座圈和导管的变形问题研究较少.本文以某汽油机气门座圈和导管为对象，基于有限元法，采用Abaqus分析软件，着重对座圈和导管的变形进行分析研究. 　　1三维有限元模型的建立 　　以某小型汽油机为例，建立包括缸盖、气门座圈和导管、汽缸垫、机体及各零件之间固定螺栓的三维有限元装配模型，见图1.由于需重点关注气门座圈和导管特定区域的变形情况，因此采用1阶六面体对座圈和导管、螺栓、汽缸垫进行网格划分，以保证网格的规整性和计算结果的精确性，并缩小计算规模.缸盖和机体结构比较复杂，采用2阶四面体单元进行自由网格划分. 　　图 1有限元模型 　　计算模型中包含大量零部件接触关系，并需进行热传导和热力耦合计算，故用Abaqus作为求解器，以解决模型中非线性和多学科数值求解问题. 　　2边界条件处理 　　边界条件主要包括约束和载荷2大类，而载荷主要分为机械载荷和温度载荷.[45] 　　2.1约束边界条件 　　约束是在采用有限元法求解受力问题时，为防止出现刚体位移而施加的.根据圣维南原理，约束对离其较远的地方影响较小，所以在引入约束时既要保证消除模型的刚体位移，又要对计算结果的精确性影响较小.在图1所示模型中的机体底面上，选若干点约束1，2，3自由度，可以保证气门座圈和导管的计算结果不受影响. 　　2.2载荷边界条件 　　本文计算中的载荷主要包括机械载荷和温度载荷2类.机械载荷主要包括螺栓预紧力载荷、各零部件之间的公差配合产生的载荷以及气体爆发压力，此类边界条件可以在Abaqus中直接施加；温度载荷主要包括发动机工作时高温燃气产生的热量，此类边界条件主要通过CFD计算得到表面温度和换热系数，并映射到有限元网格模型上，进行热传导计算得到温度场分布. 　　3计算结果和分析 　　3.1热传导计算结果 　　由图2和3可知，气门座圈的最高温度出现在与缸盖火焰面最接近的地方（缸盖最底部），缸盖的最高温度则出现在火焰面上.这是因为发动机发火时，气门座圈和缸盖火焰面直接与高温燃气接触，吸收热量较多，且此处冷却效果较差；而气门导管与缸盖火焰面离得较远，温度比气门座圈低. 　　图 2缸盖温度场计算结果 　　图 3气门座圈和导管温度场计算结果 　　3.2气门座圈和导管变形计算结果 　　3.2.1冷装配工况 　　冷装配工况下，气门座圈和导管、缸盖仅受螺栓预紧力以及过盈载荷作用.为保证座圈和导管变形的计算精度，在座圈和导管的内孔表面上、中、下各选取一层截面.取各个截面上节点的变形按顺序输出，即得各层截面的变形数据，见图4和5. 　　图 4气门座圈冷装下的变形云图 　　图 5气门导管冷装下的变形云图 　　由图4和5可知，气门座圈和导管受力后，座圈整体表现为椭圆形的变形姿态，且座圈和导管的不同截面高度均出现不同程度的偏心量；距缸盖前、后端较近的气门座圈的变形最大，主要是因为缸盖前、后端结构的刚度较其他区域弱所致. 　　3.2.2热装配工况 　　在冷装配工况基础上，将热传导计算得到的温度场结果作为温度载荷施加到模型上，计算气门座圈和导管在温度载荷作用下的变形.由图6和7可知，施加温度载荷后，座圈和导管的变形同冷装配工况相比有明显不同，变形显著增大.这主要是由热膨胀引起的，说明温度载荷对座圈和导管的变形有非常大的影响. 　　图 6气门座圈在温度载荷下的变形云图 　　图 7气门导管在温度载荷下的变形云图 　　3.2.3座圈和导管变形结果后处理 　　为准确评价气门座圈和导管的变形，并研究变形与其影响因