后反恐战争时代“超级水牛”.docVIP

后反恐战争时代“超级水牛” 　　2012年美国陆军协会的年度展会上，通用动力公司地面系统分部展出了其新一代防地雷反伏击车（MRAP），这款车型以此前美国部队防御公司的“水牛”（Buffalo）为原型，被称为“超级水牛”概念演示车。 　　“水牛”系列MRAP的前世今生 　　提及当今美国及其他西方国家陆军广泛装备的防地雷反伏击车，就不得不说起部队防御公司（ForceProtection.INC），这家最初名叫“超音速喷气性能”的公司，成立于1997年，最初以水上快艇的研制起家，但2001年“9.11”事件的爆发彻底改变了该公司的发展轨迹。当时，由于恐怖主义在美国造成的巨大恐慌，加之2000年前后美国互联网经济泡沫的破裂，使公司的传统业务急剧萎缩。在此关键时刻，来自加州的风险投资客——弗兰克·卡瓦纳夫重新向该公司注资并改变了它的业务方向。卡瓦纳夫意识到，恐怖事件将迫使愤怒的美国重启其“战车”，投资防务产业将成为有利可图的领域。因此，在他的主导下，公司更名为部队防御公司，开始设计一系列加强防御的轻型车辆。2003年美国入侵伊拉克后，初期作战行动的顺利很快就被无期限的城市暴乱战争所取代，为了适应当地恶化的安全环境，美军开始向国内各防务承包商招标，而预有准备的部队防御公司此时则迅速借反恐战争而崛起，其研制的“美洲狮”（Cougar）4×4及6×6系列、“水牛”爆炸物应急处理MRAP很快就装备驻伊部队。2011年，通用动力公司成功收购部队防御公司后，后者旗下的多款成功的MRAP车型也随之转入通用动力公司麾下。 　　在各型MRAP车型中，“水牛”是当之无愧的先行者，它最初于2003年底就完成研制，其设计借鉴了南非“卡斯帕尔”（Cassioir）防地雷车，最早于2004年就进入部队服役。根据美国陆军的车型定位，防地雷反伏击车（MRAP）并不单指某型车辆，而是涵盖了一系列用途各异、自重从5～3吨不等的车型系列。美军根据搭载人数的不同和功能将MRAP分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型车。Ⅰ型又叫“地雷防护功能车型”（MRUV），是MRAP家族中的小个子，用于城市地带和其他复杂地形条件下，作为火力小组的运送车，比如“美洲狮”系列就是典型的Ⅰ型车。Ⅱ型又名“爆炸物军械处理快速反应车”（JERRV），通常采用6×6、甚至8×8的大型车型，如“哈士奇”T/MDV车型等。Ⅲ型是针对地雷和IED清除任务的专用工程处理车，如“水牛”系列MRAP车型。6×6型的“水牛”MRAP也被称为防雷/工程清理（MP/CV）车，重约23吨，用于对疑似IED装置的地点进行近距离探查和确认，有时也利用其车体前部装备的液压起重机和地雷清除装置，直接进行爆炸物拆除。 　　目前，仍大约有127辆“水牛”系列的各型车辆在美军服役。经过近10年的使用，“水牛”的新东家——通用动力地面系统公司针对其在实战中的运用部队，以其基础型为蓝本，进一步提升其对成员的防护性能，并改善车辆在后勤维护方面的效费比，研制了“超级水牛”MRAP车型。 　　全面继承原型性能的“超级水牛” 　　据悉，新的“超级水牛”概念演示车将分两阶段完善。第一阶段在制成成品车的基础上，将显示它在类似伊、阿战场上的多用途能力，包括发现探测多种常见简易爆炸装置的能力，以及利用其车载爆炸物处置系统对可疑爆炸物进行快速、高效处理，并减少直接参与爆炸物处置所需的人员和配合车辆。第二阶段，该车将在其后部载舱内集成一套排弹机器人及其前置机械臂的指挥与控制（C2）平台，控制车载机械臂或多功能机器人直接遂行IED装置的处理任务。而原“水牛”车型的后部载舱则仅用于装载人员。后一演示阶段将充分利用己有车辆平台、技术装备、指挥通信及战场数据链，将作战单元融入体系之中。 　　根据通用动力地面系统公司的业务主管所称，“超级水牛”与“水牛”原型车的最大区别并不在于车体设计或其他具体的硬件方面，比如两者的配置几乎完全相同，同样的动力装置、V型车体、较高的离地间隙等。详细说来，“超级水牛”的重量达到20～25吨（视外挂装甲及具体配置），仍采用6×6车型，车长8.2米、全高4.0米、全宽2.6米。车体设计保持了下部宽大、上部较窄小，延伸至发动机的V型扁平外壳，以及“水牛”排爆车辆标志性的前置机械臂等外观特征。车辆采用330千瓦的ASET AI-400型柴油引擎和阿里逊公司的HD-4560P传动系统（5个前进档、1个倒档）。车辆最大行程为483千米，最大公路时速约为105千米/小时。它可正常搭载6人，后部载舱除搭载排爆机器人外，还有4名设备操作人员，车体后部设有人员及设备进出舱门。 　　与“水牛”一样，“超级水牛”与众不同的特征赋予它较好的防护性能。虽然它看似非常笨重，但是却非常耐用。该车仍继承了“水牛”较好的防弹性能，除V形底盘外，“超级水牛”在不同部位安装