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CW6112518t车床几个典型问题探讨 　　【摘要】对cw61125/18t承重18吨系列卧式车床出现的几个典型的问题进行了深入的探讨，提出了相应的改进方法和意见。 　　【关键词】cw61125/18t；大型卧车；液压换档；床鞍爬行 　　Cw61125/18t系列大型卧式车床是我们公司在本世纪初针对装配制造业向着高、大、非、精、专发展，为适应市场需要而开发的。特别是最近十几年的风电、船舶、钢铁、石化等的发展需求，证明了该系列机床的开发方向是正确的，经过了市场的检验。如图1所示是用该机床加工风电主轴。 　　该机床也是我们公司开发最成功的一款，也是在卧车上首先使用电子直流调速和PLC控制最成功的。其设计理念都是比较先进的。它不是小型车床简单的放大和加大；也不是将电子直流调速和PLC简单的相加。它集机、电、液为一体，对主轴箱、床身、尾座、电器都进行了重新的设计。该卧式车床相对传统的普通卧式车床完全由人工机械换档变为由电气、液压自动换档，减少了机械零部件，降低了机械的故障率，也降低了操作时的劳动强度、提高了工作效率，十分方便机床维修、保养。 　　因该机床对普通主轴箱、床身、尾座、电器等进行了比较大的变动，所以它的维修与安装就与普通车床有了较大的不同，甚至在普通车床是正常合理而到该机床却不正常的，服务时主要表现在：一主轴无法换档、二床鞍爬行、三中心架滚轮损坏、四油泵不出油、五联轴器的损坏这几个方面。现就遇到这几个比较典型的几个问题进行分析。 　　一、主轴无法换档 　　该机床共有5个档位，其中1个空档，可实现1档0-24，2档0-50，3档0-100，4档0-200r/min的无极调速。主轴的换档是由按钮—电磁阀—油缸进行的在换档时，按动选定的档位按钮，电气信号经由电磁阀给油缸供油，油缸推动齿轮即可自动换档。推档到位后，接近开关检查到信号表示换档结束，可以工作。在换档的同时电机也自动进行着点动动作，便于齿轮啮合。 　　如图1所示，主轴箱内有两个水平放置的液压油缸，上面的有两个位置，下面的有三个位置，其中下面的一个中间位置是空档位，这样经过组合就有4个正常档位加1个空档位。该油缸的活塞为一光轴，其??封完全依靠自身的精度进行保证，既要轴向移动，又要进行密封，因此活塞配合间隙要求严格。因机床的使用环境相对恶劣，经常发生活塞因脏物卡住的现相，维修时要把油缸拆下，将活塞取出清洗，活塞如图2所示。但因活塞接触面间隙小，润滑油进不去，脏物出不来，活塞有时根本无法抽出，只能用压力机压出。在河南南阳淅川铝厂就因该油缸堵住，压的时候将油缸拉伤，而报废，在此以前，曾经在合肥一个生产液压设备的厂家搞服务时，出现同样的故障，他们对液压很有经验，他们根据自己的经验，建议在活塞杆上车上三道油槽即可解决此问题，当时就进行了改进，效果很好。该油槽即可储存油中脏物，也可润滑的作用。因此对淅川铝厂的该油缸进行了同样的出理，也取得了很好的效果，所以在以后的服务过程中，遇到相同的现象就按此方法处理，都取得了良好的效果。此方法1降低对单个工件的精度要求，2不增加任何成本，3还降低对工作环境的要求，减少了故障，可谓一举三得。 　　二、床鞍爬行 　　该现象在磨床比较常见，主要是因液压系统进入空气造成，在普车上却没有见到过。有一次在青铜峡铝厂服务时，遇到一台床鞍爬行的该机床，主要表现在检查所有零部件均正常，在空载和精车时出现，改变主轴转速及走刀量均没有效果，但在重切下爬行消失，这就非常奇怪。联想到该机床与普通车床床身最大的不同是：床身如图3所示。普通床身是山形加矩形，而该床身是两个矩形，是否因接触方式不同导致？将床鞍拆下翻过来观察，其表面接触良好、非常光滑（现在我们公司的床鞍滑动面均粘贴了聚四氟乙烯塑料软带），但油膜感觉很薄。按摩擦理论滑动摩擦接触面粗糙度越低、摩擦力越小，以前曾经读过一篇维修方面的文章，介绍说，导轨的接触面的接触不能太好，接触点数达到一定程度后，摩擦力反而增大，当时对此不能理解，总认为接触面越光越好。突然想起此事，遂用角磨机在床鞍软带上打出长约10mm、宽约2-3mm、深度将见铁（软带的厚度山形导轨为1mm、矩形导轨为1.5mm）的月牙形储坑，小坑之间相距约15mm均布。打磨后装上，爬行彻底消除 　　据此分析，以前的文章说的是对的，接触面的粗糙度太低，致使油膜很难产生，接触面之间的分子到达了产生吸力的间距。正如，两块磨的很光的块规可以不借助任何外力贴合在一起。后来在海安一用户那里遇到相同的问题，前面来人甚至将丝杠、丝母都更换了还是爬行，最后用上述方法处理也到达理想的效果。后来陆续又处理了几台，发现故障均在使用5-6个月时出现，经综合分析，出厂时，床鞍软带都有刮刀刮出的刀花，在一定时间内可以保证正常润滑，在使用一段时间，刀花逐渐磨去，软带磨平磨