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市政道路白改黑中补强压密注浆施工技术 　　摘 要：结合本市市政道路的路面拓宽改造工程， 对市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术进行阐述。在具体的施工技术改造过程中主要对旧路进行了改造及评价，同时做好施工准备工作，主要内容包括：钻孔技术的安排、浆液的准备、有关注浆的施工工作、整个工程的检测以及评价、面层加罩等几个工作流程。 　　关键词：城市道路 白改黑 补强压密注浆 施工技术 　　中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0074-02 　　所谓城市道路的“白改黑”指的是在已经建好的旧水泥混凝土路面上铺设沥青进行罩面工作，或将已接近或超过一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色沥青混合料路面。在加盖沥青混合料进行罩面工作之前必须要对具体的旧水泥混凝土路面进行检查和评定。检查旧水泥路面的破坏情况和旧水泥路面的具体构成，同时找出科学合理的防治反射裂缝的方法，这在整个路面白改黑中是关键的一环。本文结合本市市政路面拓宽改造工程，对市政道路白改黑中使用的补强压密注浆的施工技术进行分析和探讨。 　　1 工程概况 　　本市东圳路“白改黑”改造工程，是在旧水泥混凝土路面的基础上进行沥青混合料面层的加罩。该工程道路全长约4 km，车辆行驶的道路宽24 m，属于双向6车道。先对已有路面进行一系列的实验检测，如弯沉实测和钻芯取样，结果表明，大多数的路面板块属于绝对弯沉或相对弯沉值过大，其混凝土强度依然保持良好。整个施工设计方案为在利用原有路面的基础上，进行沥青混合料面层的加罩，沥青面层的厚度约为10 cm（4 cm AC-13+6 cm AC-20）。路面结构为沥青粗粒和细粒构成。 　　2 市政道路白改黑中出现的问题及改造方法 　　2.1 市政道路白改黑中出现的问题 　　本文针对市政道路的白改黑的施工过程中，由于水泥路面和沥青混凝土路面的结构构成存在着一定的差距，二者性能不同，在受到温度变化时容易出现反射裂缝的情形。产生反射裂缝的原因主要有（1）温度造成的反射裂缝。（2）载荷造成的反射裂缝。所以针对不同原因造成的反射裂缝可以采取具体的应对措施，主要??：设计科学合理的沥青罩面厚度；采用性能良好的沥青进行罩面工作；反射裂缝吸收层的设置；玻璃纤维格栅层的添加；对旧水泥路面进行一定程度的处理等。 　　2.2 市政道路白改黑中反射裂缝的改造方法 　　传统的有关白改黑的工程措施主要是对旧水泥、路面进行加固和稳定，对原来的道路状况进行调查评定和弯沉测试实验，对一些出现问题的坏板、裂缝板及断裂的角隅等采用一定的措施进行处理和修补，防止载荷下竖向位移的产生，从而导致反射裂缝的形成。在市政道路白改黑的工作的进行过程中主要的改造方法有：（1）处理破坏板和裂缝板。将已经破坏的路面进行彻底的毁坏，将石渣运送出去，重新进行补强压密注浆施工；针对水泥路面破损不严重的情形，要将裂缝用割缝机进行填充，同时清理干净，在割缝中填充沥青玛蹄脂。（2）处理错台。常年的车流运行使得整个路面中的不同板块之间形成了高低不一的错台。在处理过程中，对于≤5 mm的错台，雇佣人工将高出的错台部分进行三角断面处理，使二者保持在一个水平面上；在错台5 mm且30 mm时，稍低板按破坏板处理方式处理，然后重新浇筑新的混凝土进行补强工作。 　　3 补强压密注浆施工技术 　　在市政道路白改黑补强压密注浆技术的实施过程中，必须保证绝对弯沉值大于某一标准值，相对弯沉值需要大于0.07 mm，并且对于这些板块实施注浆补强工作。注浆孔在每块板中的分布要有5个，分布在板块边缘的为4个压浆孔，压浆孔要设置在距板边角0.8～1.0 m，在板块的中间要设置一个观测孔，孔深必须达到一定的标准，需要以穿透原混凝土板块为佳，孔深的设置范围分为25 cm、35 cm以及60 cm。 　　在注浆过程中要使用压力阀，针对具体情况进行不同的操作。施工过程中注浆压力需要控制在一定的标准之内。若孔深设置为25 cm，需要将压力控制在0.4～0.6 MPa的范围内，这样能使注浆工作顺利进行；若压力大于该规定范围，则注浆工作不能实施，若孔深加深至35 cm，仍需要将压力控制在0.4～0.6 MPa，有助于顺利进浆，若压力大于该范围，则不能完成进浆工作；若压力上升至0.8～0.9 MPa，仍不能完成进浆工作，则需要将孔深设置为60 cm，在该种情形下，依然需要将压力调节至标准工作范围内，以保证注浆工作的顺利进行。 　　通常情况下，在25 cm、35 cm以及60 cm的深度范围内均能顺利实施进浆工作，在工作过程中需要以每个孔径2包水泥的标准实施注浆工作量，在孔径严重出现脱空时需要将注浆控制量控制在5包水泥以内。在注浆过程中，对于缝隙的注浆以及冒浆工作实施时需要将压