客专ZPW—2000A轨道电路主轨电压波动问题分析与处理.docVIP

客专ZPW—2000A轨道电路主轨电压波动问题分析与处理 　　【摘 要】客专ZPW-2000A轨道电路主轨电压波动原因多，大部分原因在室外，波动现象容易反复出现，不易查找。结合现场工作经验，梳理出查找与处理主轨电压波动的方法。 　　【关键词】主轨电压；波动；分析；处理 　　随着高速铁路的不断发展，客运专线的运营里程越来越多，作为客专重要组成部分的ZPW-2000A轨道电路的安全与稳定运用越来越引起铁路专业人员的重视。然而，客专ZPW-2000A轨道电路主轨电压波动问题一直困扰着现场维修者，该问题原因较多，易反复，没有明确的查找处理方法，如果处理不及时，电压波动超出下限，便会造成红光带故障。由于ZPW-2000A移频轨道电路室外设备远离信号工区，一旦造成故障，便会造成故障处理延时长。为此，本文对ZPW-2000A移频轨道电路电压波动问题进行分析总结，提出解决方法，以期对现场维护人员有所帮助。 　　1.客专ZPW-2000A移频轨道电路主轨电压波动原因 　　1.1电容不良 　　补偿电容是为了补偿因轨道电路过长，钢轨电感的感抗所产生的无功功率损耗，改善轨道电路在钢轨上的传输性能。为抵消钢轨电感对移频信号传输的影响，采取在轨道电路中分段加装补偿电容的方法，使钢轨对移频信号的传输趋于阻性，使接收端能够获得较大的能量。补偿电容不良或失效将会导致轨道电路电压下降。 　　1.2调谐匹配单元等阻引入线松动 　　等阻引入线是移频信号传输的重要和关键设备，等阻引入线与钢轨连接松动或塞钉头锈蚀，易造成主轨电压波动。 　　1.3空扼流变压器钢轨引入线松动 　　空扼流变压器的钢轨引入线松动或塞钉头锈蚀易造成牵引回流不平衡，形成电气化干扰。电气化干扰一般是由于牵引电流不平衡或钢轨上串入50Hz频率的杂波引起的，从而影响主轨出电压的平稳传输。 　　1.4调谐匹配单元不良 　　调谐匹配单元用于轨道电路的电气绝缘节和机械绝缘节处，调谐部分形成相邻区段载频的短路，且与调谐区内钢轨电感（或机械绝缘节处的机械绝缘节扼流空芯线圈）形成并联谐振，实现相邻区段信号的隔离和本区段信号的稳定输出。匹配部分主要作用是实现钢轨阻抗和电缆阻抗的匹配连接，以实现轨道电路信号的有效传输。调谐匹配单元内部电感电容元件参数发生变化或连线断线都会造成主轨电压下降，严重时会产生红光带。 　　1.5道床漏泄 　　道床漏泄一般出现在雨天，影响较大的为有砟道床，这是因为雨水具有一定的导电性，雨水较多时，会增强钢轨与大地的接触导通的能力，增大钢轨传输电信号的损耗，导致主轨出电压波动。 　　2.客专ZPW-2000A移频轨道电路主轨电压波动原因查找存在的问题 　　主轨电压波动问题处理查找存在很多难点和疑点。 　　（1）不良或失效电容不易查找定位。 　　以京沪高铁03865BG主轨电压波动为例，根据处理经验，可以判断为补偿电容失效或不良。但经天窗点现场测试，该区段电容值都在标准范围以内，又对该区段电容塞钉头紧固情况检查，但均未找到故障点，电压波动情况未能得到缓解。后又将发送接收端的调谐匹配单元进行更换，但仍未能解决。 　　后来铁道部动检车检测出京沪高铁03865BG的C2电容不良，需进行查找确认。接到通知后，现场安排人员于次日天窗进行测试更换，更换前对该电容进行了测试，测试数据说明该电容正常。但还是根据动检车的报告对其进行了更换，更换后当时电压就上升了20mv。以后观察该区段主轨电压趋于稳定，波动现象消失。 　　又如京沪高铁03550AG主轨电压波动，通过集中监测可以判断波动原因在室外。工区人员于天窗修时间上道处理，对该区段补偿电容逐个检查测试，未发现不良情况，又对该区段调谐匹配单元的阻抗特性进行测试，也未发现异常。处理人员最后决定对发送端前三个电容进行逐一更换。当换到第二个电容时，主轨出电压升高了25mv，确定该区段主轨电压波动原因为发送端第二个电容（更换前测试数据正常）不良。次日观察该区段主轨电压波动现象消失，电压曲线恢复良好。 　　电容不良或失效不易检查测量的原因分析：在没有牵引电流干扰的情况下，主轨出电压平稳无波动，各处电容测试数值及使用正常。每天开始运营后，钢轨通过较大的牵引电流，在这种情况下电容两端一般都会存在不平衡电流产生的压差，此时无法在运营时段上道对电压值进行测试，但大于轨道电路发送的电压。此时如果电容耐压性能不良就会造成电容容量的变化，进而引起轨道电压发生变化。因此，当天窗点内，对主轨电压波动区段电容进行检查测试良好时，不能排除运营时段电容不良的情况。 　　（2）电气化干扰，不易查找，线路运营时段无法上道检查，天窗点内钢轨中已无牵引回流，无法在钢轨中有牵引回流的情况下对电气化干扰问题进行查找。 　　（3）调谐匹配单元或扼流变压器等阻线塞钉与