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一座市政跨线旧桥动载试验检测评估 　　[摘要] 本文主要对市政道路的旧桥进行动载试验测试，即采用强迫激振方法激起桥梁结构振动并测定其固有频率、阻尼比、振型动力冲击系数等，对旧桥整体刚度、行车性能进行评估。文中以一个工程实例为案例，分别建立平面模型、空间模型进行计算，分析得出在试验所在截面处固有频率、阻尼比、振型动力冲击系数等，结合试验所得数据，对旧桥整体刚度、行车性能进行评估，并为日后旧桥加固维护提供理论依据。 　　[关键词]旧桥、荷载试验、理论计算、旧桥整体刚度、行车性能。 　　中图分类号：TU2 文献标识码：A 　　 　　第一部分前言 　　随着我国交通事业的发展，城市桥梁和高架道路桥日益增多，由于桥梁破损等造成的安全事故时有发生，对人民生命财产造成了威胁。为了桥梁能够安全正常运营，需要对桥梁进行动荷载试验，对桥梁结构的整体刚度及行车相应情况进行评估，为桥梁现阶段安全营运提供技术依据和保障。本文结合沈阳市一座旧桥检测工程实例为案例，依据相应试验所得结果结合该桥理论计算结果，对该桥承载能力进行评价。 　　第二部分荷载试验 　　（一）、工程概况 　　桥梁概况：沈阳市新华立交桥建于1997年，位于南八马路与南京街交叉口处，跨越南京街及新华广场。上部结构为8x16米+17.5米+3x15.5米+17.5米+8x16米=337.5米，30#钢筋混凝土现浇单箱单室连续梁，箱顶宽9.0米，箱底宽4.0米，悬臂板长度2.5米。桥面设计为两机动车道，双向行驶。下部采用现浇30#钢筋混凝土独柱Y型墩，基础采用桩径1.5米挖孔桩，由于受地下暗渠影响，采用两桩抬一柱的形式，二桩用承台连接。桥台为钢筋混凝土一字桥台，基础为桩径2.0米挖孔桩。荷载为汽—20，验算荷载为挂—100级。 　　（二）、荷载试验 　　2.1测试截面 　　根据桥梁结构的对称性及设计方案的特殊性，选择如下断面作为试验测试断面，并采用桥梁结构分析专用程序MIDAS进行静、动力分析。测试截面取0-1跨，1-2跨及2-3跨。（其中0#桥台位置在新华立交西侧主桥起点） 　　 　　2.2测点布置 　　为了采集桥梁在动载作用下的动力性能，在主桥各试验跨的梁底分别布??应变测点、挠度测点及动挠度测点各一个，其布置的位置均在试验跨（即0-1跨、1-2跨、2-3跨）跨中处。 　　2.3试验布置 　　试验时，取一辆300KN试验车辆荷载作为动力试验荷载。 　　 　　图1加载汽车车型示意图 　　2.4动力荷载试验 　　（1）首先在各试验跨进行单车静载加载，测得试验跨最大静位移值。 　　（2）试验工况 　　动载试验分为脉动试验和强迫振动试验，强迫振动试验分为跑车试验、跳车试验和刹车试验三种工况。车辆按不同车速，分不同情况通过试验孔，对桥梁进行动态激振。 　　工况1：无障碍行车，一辆300kN试验车以不同速度（20、30、40km/h）匀速通过试验孔； 　　工况2：一辆300kN试验车以不同速度（20、30km/h）匀速驶至试验孔跨中时，紧急刹车； 　　工况3：一辆300kN试验车以不同速度（20、30、40km/h）匀速驶过布置在试验孔跨中高度为5cm的三角木； 　　结构分析模型 　　本桥结构分析采用桥梁结构分析专用程序 “MIDAS Civil”进行计算。采用梁单元离散，结构离散如图1-2。 　　 　　图2 主桥结构单元离散图 　　 　　2.5 动力荷载试验结果 　　（1）自振频率及振型 　　① 竖向一阶振型图（频率理论值为6.42HZ） 　　 　　图3竖向一阶振型图 　　② 自振频率比较 　　试验荷载下，主桥频谱图如图1-6所示。通过对同一位置不同车速（20km/h、30km/h、40km/h）的跑车作用下0-1跨结构的自功率谱数据分析，得到上部结构竖向一阶频率实测值为5.47HZ，小于计算值6.42HZ。从该频谱图中我们也可以看出结构在跑车作用下，振动能量主要集中在基频附近。 　　 　　图1-50-1跨结构自功率谱分析 　　（2）强迫振动 　　① 主桥各试验跨在各工况作用下跨中强迫振动时程曲线见图6—图13。 　　 　　红线——第一跨跨中测点；蓝线——第二跨跨中测点；绿线——第三跨跨中测点 　　图6跨中跑车（车速20km/h）强迫振动时程曲线 　　 　　红线——第一跨跨中测点；蓝线——第二跨跨中测点；绿线——第三跨跨中测点 　　图7跨中跑车（车速30km/h）强迫振动时程曲线 　　 　　红线——第一跨跨中测点；蓝线——第二跨跨中测点；绿线——第三跨跨中测点 　　图8跨中跑车（车速40km/h）强迫振动时程曲线 　　 　　图92-3跨跨中刹车（车速20km/h）强迫振动时程曲线