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高速公路路面扩建设计探析 1现有吐乌大高速公路路面结构及现状 1.1现有路面结构组成及运营维修情况 本段高速公路现有路面结构为：面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定砂砾，底基层为天然砂砾，路面结构层厚度总体较薄。截止到2009年，本段高速公路已运营了十余年，在长期交通荷载和气候环境因素作用下，路面普遍出现了纵向裂缝、横向裂缝、沉陷、泛油与车辙等病害。2009年9月~2010年10月，完成了该段高速公路旧路面病害处理及罩面施工。随着2010～2012年交通量的迅猛增长，路面又出现了新的裂缝、沉陷、泛油、车辙等病害，养护部门已对其做过细致的修补，目前使用状况良好。 1.2现有路面破损状况 对本段高速公路路面进行调查与检测，内容包括：路面病害调查、回弹弯沉检测、平整度检测、探地雷达检测、路面取芯与试验。在调查检测与试验的基础上，依据《公路技术状况评定标准》对各项指标进行评价分析。现有路面检测与评价结果为：使用状况良好，整体强度高，但局部病害严重；路面面层2013年5月第9期HighwayEngineering道路工程病害较为普遍，典型病害有裂缝、龟裂、泛油等，PCI评价为中、差的路段较多；路面弯沉检测结果较好，路面结构层强度高，PSSI评价为良；探地雷达检测和路面钻芯取样试验表明，沿线各层厚度均匀，整体强度较好，但是全线的沥青中、下面层矿料级配波动较大。结合现有路面检测与评价结果以及管理单位提供的相关材料，认为现有路面的主要病害为：横向裂缝、平整度不足、泛油。 1.3路面病害原因分析 吐乌大高速公路的主要病害是横向裂缝，宽度为10～20mm。横向裂缝对行车的舒适性有较大的影响，行驶过程中有明显的跳车。本段高速公路全线采用水泥稳定砂砾材料作为基层，所经地区属大陆性干旱气候，冬季寒冷，温差大，气温升降剧烈。经过病害分析，判断横向裂缝为温缩开裂、半刚性基层反射裂缝以及这两种原因的综合作用形成的横向裂缝。吐乌大高速公路上下行线平整度普遍较差，主要原因在于沥青混合料面层的变形，包括重复行车荷载作用下的压密变形和路面车辙。根据路况调查，在夏季高温季节六七月份，吐乌大高速公路路面出现大量的泛油现象，分析认为主要有以下两个方面的原因。新疆地区夏季温度很高，特别是该高速公路项目所在地区夏季的最高温度可达到50℃以上，在强烈的日照作用下地表温度可达到80℃。高温使沥青变软，在车辆荷载的作用下进一步挤密，过多的自由沥青挤压到路面表面形成泛油现象。1.3.3.2路面上面层沥青含量偏高路面取芯及室内试验表明：上面层沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青，部分路段存在明显的车辙，上面层的高温稳定性较差。这也是造成路面高温稳定性较差、产生泛油的原因之一。 1.4路面结构设计对策 结合本段路面病害原因分析，沿线气候环境恶劣，地质条件复杂，因此在沥青混合料设计中，以高温抗车辙、低温抗开裂作为重要设计指标，需提高温度稳定性并均衡协调两者对于材料技术指标及配比设计的要求。建议使用改性沥青，如SBS改性沥青、SBR改性沥青。半刚性基层设计时为有效减少水泥稳定砂砾基层的收缩开裂，建议采用较低的水泥剂量，并严格控制半刚性基层的厚度。施工时注意基层7d无侧限抗压强度要严格控制在3～4MPa。 2扩建路面设计原则 2.1分车道设计新建路面结构 根据改扩建后八车道高速公路车辆运行特点，自中央分隔带向外第一、二车道行驶车辆为小型车、中型车，行驶速度相对较快，一般作为轻载交通车道，第三、四车道行驶车辆为大型车、中型车，行驶速度相对较慢，一般作为重载交通车道。结合改扩建后八车道高速公路车辆运行特点，将现有路面作为老路改建利用车道，按轻载交通进行设计；第三、第四车道和硬路肩全部新建路面，按重载交通进行设计。 2.2原有路面病害处治 原有路面病害处治可分为面层病害处治和基层病害处治。其中面层病害主要有裂缝、龟裂、车辙、坑槽等，基层病害主要表现为基层破碎及路面沉陷。改扩建项目为利用原有路面，就拟定路面病害程度的划分标准制定不同的路面病害处治原则。原有路面面层出现坑槽、沉陷、龟裂、疲劳裂缝、横向裂缝连续、集料剥离等病害时就需挖除原有路面的面层，并按调坡后的路面标高重新加铺沥青混凝土面层。对原有路面基层进行现场检测，基层松散、破碎、横向裂缝连续等病害为严重破损，需挖除重建。对原有路面底基层原则上不翻修，个别情况视需要确定。根据以上路面病害、破损严重程度，确定本项目路面破损、病害处治原则，对原有路面病害进行处治后方可利用。 2.3路拱横坡衔接 路面纵面设计时兼顾老路面横坡改建需要。路面调纵坡前必须核对老路面原横向坡度，要求改建路面和新建路面均按同一横坡控制，超高路段按设计横坡确定；当原老路面横坡小于设计值时，可适当抬高路面纵坡，当原路面横坡大于设计值时，可适当降低路面纵坡，尽量控制老路