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浅议山区公路路堑高边坡塌方抢险与治理 　　摘要：山区公路存在大量路堑段高边坡，在公路运营管理中，经常会发生路堑段高边坡塌方的现象，因此怎样做好塌方后的抢险和治理工作，就成为山区基层公路分局所面临的一个课题，本文分析了山区公路路堑高边坡的现状和塌方的原因，并结合宁国分局在应对塌方时的抢险措施和治理工作，进行浅层次探讨。 　　关键词：山区公路；路堑边坡塌方；抢险；治理 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　山区公路路堑高边坡现状 　　我国国土面积广袤，地形地貌条件复杂多变，当公路穿越山区时，不可避免需要开挖路堑，从而形成路堑高边坡。根据不同的地质条件，所形成的边坡类型也不尽相同，大体可分为土质边坡和石质边坡两大类，其中石质边坡又根据岩石的类型不同，分为强风化、中风化和弱风化石质边坡三类。 　　在公路施工时，特别是在普通二级以下公路过程中，由于施工单位的施工水平有限，在遇到路堑高边坡施工时，往往不能严格按着设计图纸规定的边坡比去施工，只能勉强保持边坡暂时稳定。另一方面，图纸设计时业主方为节省工程造价，而没有要求设计方进行边护加固设计。 　　基于以上原因，在多数山区二级以下公路路堑高边坡呈现出以下现状：1、边坡坡比大、坡度陡，2、边坡没有绿化，土层或岩层完全裸露，3、边坡没有加固设施。 　　塌方的原因 　　大量实例表明，水在边坡的变形破坏中有着举足轻重的作用。大量的边坡塌方都是因为水的原因直接或间接造成。 　　具体到山区公路路堑高边坡，由于已经大量存在坡度陡、没绿化、没加固这样的先天不足，如果再遇到雨天，大量的雨水落在裸露的边坡上，一部分对边坡进行冲刷，使边坡变的更陡，一部分渗入边坡内部，增加了水压力及坡体的重量，减小了坡体自身的抗剪强度，使边坡稳定系数直线下降，另一方面边坡本身又缺乏加固设施的支挡，最终边坡失去稳定，塌方发生。 　　通过分析，可以明晰，塌方是由内因和外因双重作用而发生的，一方面是施工时所造成诸多不利内因，加上不可避免的水这一外因。 　　塌方抢险 　　塌方发生后，积极、迅速的做好抢险工作，减少险情带来的次生灾害，将塌方对公路的通行影响降低到最低层度，是基层公路部门义不容辞的责任。如何将这份责任做好，下面的实例会给我们一定的启发。 　　2011年1月10日，宁国公路分局所辖S215宜徽路K145+300-400段蜀洪岭发生重大山体塌方，近4万立方米土石方，将近100米长路堑段路面堵的严严实实，交通被迫中断。 　　塌方发生后，宁国公路分局第一时间接到该标段养护工人汇报，迅速启动塌方应急预案，按着预案程序组织人员由相关领导带队赶赴现场。到现场后，发现塌方体巨大一时无法清除，就立即通知交警部门，封闭该段交通，并配合交警部门制定绕行路线，没有发生大面积车辆拥堵现象。同时，立即将险情上报上级公路主管部门，一是让上级领导知道塌方，二是为了寻求给予抢险技术支持。并通过网络和新闻媒体发布该段公路交通中断信息，让准备从该段公路通行的车辆，提前做好绕行准备。 　　塌方体巨大，由巨大块石和大量土石方组成，非简单组织就能抢通。为了既安全又迅速的抢通一条便道，宁国公路分局在上级公路部门的技术支持下，通过反复论证，终于制定出一套科学的清理便道方案。按着这套方案经过10余天奋战，终于安全的抢出一条临便道，整个清理过程没有发生次生灾害。 　　从这个实例从可以总结出以下经验： 　　1、加强对标段养护工人管理，要求养护工人每天上路，在保洁过程中，对各自标段进行巡查，发现塌方等险情，能做到及时汇报。 　　2、做为山区公路部门，必须制定高边坡塌方应急预案，及时防备随时可能发生的塌方。 　　3、塌方发生后，公路部门主要领导应及时亲赴现场，视塌方大小，做出抢险决策，如是小塌方及时清除即可。如是大塌方造成交通中断，应第一时间报告上级主管部门，并通知交警部门封门该段交通，并配合制定绕行路线，避免发生大面积堵车现象，造成不良的社会影响。 　　4、尽早利用网络和新闻媒体将塌方及交通中断的情况及时发布出去，并将后续抢险进展也不断报道，让广大民众有更多的了解，从而获得更多的理解。 　　5、根据清理的难易层度，必须制定科学、合理的、安全的清理方案，避免抢险过程发生次生灾害。 　　 抢险的一系列工作做的如何，直接关系到社会对公路部门工作能力的认可度，更关系到抢险过程的安全。所以如何做好塌方的抢险，是一个值得探讨的问题。 　　四、塌方治理 　　塌方治理的工程措施主要有排水??力学平衡、改变滑动带和加强坡面防护四类。 　　（一）、从导致塌方发生的主要外因是水，可以看出，做好排水是治理首要措施，不论采用何种方法治理塌方，都必须做好地表水及地下水的处理，排除降水及地下水的主要方法如下： 　　环形截水沟