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浅谈关于TJ165架桥机吊梁行车运行与制动 　　摘要： TJ165铁路架桥机的施工概述，主要讲吊梁行车结构和组成，其中吊梁行车的运行连接实现了自动挂钩和远程制动控制的实现，两者的改进都对施工安全和时间带来了进步！ 　　关键字：TJ165架桥机、吊梁行车、运行连接、制动 　　 中图分类号：TU85 文献标识码：A 　　发展时速200km客货共线铁路,是我国经济和社会发展的需要是铁路积极参与运输市场竞争的必然,是铁路实现跨越式发展的重大步骤,也是我国铁路既有线列车速度走向国际先进水平的历史性突破，我国铁路事业发展突飞猛进，为实现铁路运输跨越式发展的战略目标，二十一世纪初铁道部就提出了新建时速200公里客货共线铁路的规划，在“十一五”期间其中既有线提速达到时速200～250公里的线路有2876公里。 　　当然这些铁路的建设离不开机械化施工，其中桥梁的采用了通专桥2201型预应力混凝土T梁，该??梁片与原有的铁路桥梁两片有较大差异，桥面的宽度由原来的3900mm增加到了4960mm，高度也由原来的2800mm增加到了3070mm，这样架桥施工中的横移量由原来的900mm增加到1100mm，国内原有各类架桥机均不能完成2201型桥梁的架设施工，于是中铁重工有限公司研制了TJ165架桥机。 　　TJ165型架桥机机组由主机、机动平车、倒装龙门吊三大独立部分组成，采用主机架桥，机动平车运梁，倒装龙门吊倒梁的作业方式，具有工作效率高，安全性能好的优点。 　　业内人士都知道，龙门吊立好后，将梁片从运梁平车上换装到机动平车上，第一次吊梁时，当梁片起升l00mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。油缸下降量≤3mm。将梁片继续起高，运梁平车退出，机动平车开行到梁片下方，将梁片落到机动平车上。梁片前端悬出机动平车前端符合桥梁装运规定，最小不能小于3200mm，并用撑杆将梁片支牢，防止梁片倾斜。机动平车载梁与主机对位后，顶梁扁担顶起梁片前端，主机拖梁小车运行到梁片下方合适位置，垫好木板，落下顶梁扁担，梁片落到拖梁小车上，支好撑杆即可进行拖梁工作，当梁片拖至主机内预定的捆梁位置时，停止，开始进行捆梁工作。说道此处我们不得不提吊梁小车的位置和两台小车的工作过程，大家都知道铁路架桥施工属于高空作业，更是危险作业，架桥机的每个部位和结构都关系到架梁的施工安全，其中吊梁小车是所有部位最为关键的部位，由于铁路架桥机要在铁路上行走，其外形尺寸受铁路运输限界的限制，不能做得太大，而架桥作业时要起吊160t的T梁梁片，必须保证梁片能通过架桥机车体，并有足够的起升空间，其内净空要求越大越好，因此，架桥机各部件的有效设计空间十分狭小，如何在狭小空间内设计大吨位的起重设备是架桥机设计的难点之一。吊梁行车设计根据架桥机总体设计方案，1台架桥机上要配备2台起重量85t的吊梁行车，2台吊梁行车可起吊160t的T梁梁片沿架桥机大臂纵向移动，整个梁片到达桥跨上方后,吊梁行车又可吊梁横向移动，梁片到达桥梁支座上方后落梁安装,完成架梁作业。而每台吊梁行车仅有3 000mm×3 000mm×1 300mm的狭小设计空间。在如此小的空间内设计起吊装85T的吊梁行车，难度可想而知，根据铁路架桥机施工的特殊方式，吊梁行车设计成下挂内藏式，以充分利用有限的设计空间。 　　吊梁行车由大车架、横移小车、起升机构、横移机构组成。大车架结构为框架形式，悬挂在架桥机大臂的下耳梁上，其上安装4组行轮，可沿大臂纵向移动。横移小车设计为船形，舱内安装两台行星卷扬机，两端安装起升滑轮组和吊钩，横移小车安装在大车架框架内。在大车架的主梁内安装横移机构，通过横移丝杆、螺母装置驱动横移小车沿大车框架内的轨道左右横向移动。吊梁行车的外形尺寸为2832mmX3060mmX1256mm。 　　由于吊梁行车的结构为主要承载机构，为确保施工作业的安全性和结构的合理性，设计者采用数字仿真技术对结构受力进行了多次实验，最终优化到此结构。吊梁行车分为两个，分前后悬挂于大臂下部，前行车为主动行车，由安装在大臂尾部的行星卷扬机构通过钢丝绳前后驱动，当前吊梁行车运行至一号住时用销子将吊梁行车和一号住连接，此时吊梁行车和一号住可以看作是一体固定不动，当开动大臂尾部的卷扬机时，大臂可前后伸缩实现大臂的伸臂和收臂动作。把连接两者的销子拔出时，吊梁行车可在大臂上前后运行，实现吊梁运行即出梁动作。后吊梁行车是无动力的即从动吊梁行车，在非吊梁状态下通过自身上焊接的两个直径为60mm的无缝钢管用销子和主动吊梁行车连接在一起可前后运行，但是当主动吊梁行车捆好梁的一头时，下个动作就是出梁，然后由从动吊梁行车捆梁的后端，此时就要将连接两者的销子拔出，使其分开，工作人员可以站在梁片上轻松的完成这个