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宁杭高铁背景下南京旅游发展思考 　　摘要：高铁经济在中国的发展带动了高铁旅游研究的扩展和深入。宁杭高铁的开通进一步推动了南京高铁交通枢纽地位的建立，也为南京旅游发展带来新的机遇与挑战。文章重点分析了高铁背景下南京在交通区位、客源市场、环境设施、产品设计等方面的条件变化，并据此提出在南京在市内公共交通设施建设、商务休闲等深度旅游产品开发和城市特色挖掘方面的重要性和必要性，实现新形势下南京旅游产业新发展。 　　关键词：宁杭高铁；swot分析法；南京旅游发展 　　 　　中图分类号：F590.65 文献标识码： A 　　在经济高速发展的现代社会，区域内部时空结构和产业布局成为区域综合竞争力的重要组成部分。高速铁路（以下简称高铁）以其运量大、速度快、安全性好、舒适环保等优点受到了越来越多国家的关注，包括美国、欧洲、日本在内的许多国家均已开始了高速铁路网的建设。经过一段时间的努力，中国的高速铁路网建设已经取得了显著的成效。根据《中国中长期铁路网规划》，到2020年，中国将实现“四横四纵”铁路快速客运通道为基础骨架的铁路网络。届时，中国经济社会的空间格局将发生巨大的变化。从旅游业的角度出发，它将是旅游系统空间的一次大规模“突变”[1]。 　　随着高铁运输业的发展，对于高铁旅游的研究也越来越深入，产生了一系列有价值的研究成果。国外高铁运行较早，所以相关的高铁旅游研究也较早，有关高铁旅游的研究内容主要包括了高铁与其他交通工具的竞争、高铁对旅行时间和旅行方式影响、高铁对注高铁对旅游收益和旅游空间结构的影响等[2]。国内对高铁旅游的研究起步较晚，研究范围也相对较窄，主要的研究方向包括高铁与区域旅游空间结构的关系和高铁对沿线城市旅游产业发展的影响，如王欣、邹统钎结合高铁发展情况对传统旅游空间研究模型进行改进以探究高速铁路网对区域旅游布局的影响[1]；王洁、刘亚萍和曾婷婷分别以武汉[3]与厦门[4]为例研究高铁对城市旅游发展的作用；殷平[5]以郑西高铁为例预测了区域旅游空间结构的变化情况等都是高铁旅游研究的重要成果，还有宁坚[6]、黄爱莲[7]、张明[8]等学者也在高铁旅游方面提出了自己的观点。从目前的文献资料来看，以运行时间不超过半年的宁杭高铁为研究对象或在其开通背景下对沿线具体目的地城市旅游发展进行研究的成果仍比较缺乏。本文将从宁杭高铁入手，用swot分析法探究其开通后南京旅游发展条件的变化，并在高铁运行背景下对南京旅游发展进行思考。 　　南京高铁旅游发展现状 　　南京地处长江下游，濒江近海，是江苏省的省会。作为中国著名历史文化名城和首批优秀旅游城市，南京拥有丰富的旅游资源，基于南京自然和人文旅游景观形成的金陵48景具有一定的知名度。旅游有关部门整合相关旅游资源，推出了以“山水风光游”、“大明文化游”、“秦淮风情游”等为主题的十条精品旅游线路，贯穿了南京的各类旅游资源，已经形成了比较完整的旅游产品体系，推动了南京的旅游产业建设。 　　从南京市的统计部门得到的数据[9]中，2009—2012年南京市客源比重前六位的省（市）依次为：江苏、浙江、安徽、上海、山东、河南（2009）；江苏、安徽、浙江、上海、山东、河南（2010）；江苏、安徽、浙江、山东、河南、上海（2011）；江苏、安徽、浙江、山东、上海、河南（2012）。根据这些统计数据，我们可以总结出南京市客源的基本情况，南京市的客源市场主要分布在长三角都市圈、包括安徽在内的泛长三角地区以及靠近江苏省的河南与山东两省，基本符合旅游客源市场的空间递减规律。 　　2013年7月1日正式通车运行的宁杭高铁，全线共设包括南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站在内的11个站点，并与杭甬高铁相连。它的建成通车使得以上海、南京、杭州为中心城市的长三角地区高铁网络基本形成，“一小时经济圈”也真正形成，这进一步拉近了长三角各城市之间的距离，增加了南京对华东客源的旅游吸引力。南京作为华东地区重要的交通枢纽，境内有京沪高铁、沪宁高铁、沪汉蓉高铁等十几条铁路线交汇，逐渐完善的高铁网络配合宁杭高速、沪蓉高速等高速公路线及航空线，为南京旅客的集散提供基础条件，也为南京开发高铁旅游产品奠定基础。从2013年的十一黄金周的数据来看，宁杭高铁线开通的首个黄金周，通过铁路入宁的游客量同比增加5.24%，表明高铁在旅游发展方面促进作用已经开始凸现。 　　宁杭高铁对南京旅游影响的SWOT分析 　　宁杭高铁的开通后为南京旅游业发展带来新的契机，同时也在一定程度上凸显了南京旅游开发中的缺陷和不足。通过swot分析法综合分析宁杭高铁运行背景下南京旅游的优势劣势以及面临的机遇和挑战，探究南京旅游业发展的条件变化，将为南京市在“高铁时代”进一步提升自身旅游形象和竞争力提