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铁路车务段劳动力资源管理现状与对策 　　【摘 要】铁路三级管理体制建立以来，在车务段劳动力资源管理方面存在着一些问题，对于企业发展、运输生产安全、劳动生产率的提高方面，都会带来不利的影响。文章通过分析思考，提出了切实可行的解决办法。 　　【关键词】铁路 车务段 劳动力资源 管理 　　劳动者是企业最基本的元素，企业管理归根结底是对人的管理。与资金、设备及技术相比较，人更重要，因为技术与设备要用人来创造、制作、操纵和使用，只有正确处理人与人、人与物的关系，才能保证运输生产的顺利进行。建设一支精干高效的职工队伍，是企业工作的长期目标，是社会发展的必然趋势。铁路三级管理体制建立以来，在车务段劳动力资源管理方面存在着一些问题，对于企业发展、运输生产安全、劳动生产率的提高方面，都会带来不利的影响。主要有以下几个方面： 　　一是职工年龄老化现象严重。例如，截止到2012年末，某车务段在岗职工3591人，其中，30岁以下职工410人，占在岗职工总数的11.4%，50岁以上961人，占26.8%，年龄老化现象比较严重。50岁以上职工所占比例较大且明显高于30岁以下职工所占比例，不利于实现新老交替。 　　二是新职工来源较少，要招收到合适的劳动力比较困难。我国是一个劳动力资源丰富的国家，企业要获得一定数量的劳动力并不十分困难。但我国又是一个发展中国家，经济和文化不甚发达，企业要想得到具有较高素质、适合生产经营活动需要的劳动力，却又是十分困难。特别像车务段这样一种社会化程度高、分工协作严密、技术设备相对比较先进的企业，要招收与录用合适的劳动力是比较困难的。 　　三是主要行车岗位严重缺员。由于劳动强度和工作压力大、安全风险高、工资收入差别小等原因，主要行车岗位，尤其是调车组岗位缺员比较严重。新入路的职工，从个人意愿上来看，很多都不愿意从事这些岗位的工作，不利于这些岗位及企业的长远发展。 　　四是收入分配制度不合理、不健全。职工收入问题是一个非常重要、非常复杂的问题。对于铁路企业来说，职工收入分配是否合理，不但关乎职工的切身利益，同时也对企业的安全生??和科学发展起着至关重要的作用。目前，一些车务段，收入分配制度不尽合理，一些劳动强度和工作压力大，安全风险高的主要行车岗位与其他岗位收入差距不大，导致主要行车岗位职工心态失衡，造成了这些岗位人员流失、年龄老化，对企业的安全、稳定和劳动效率的提高都带来不利的影响。 　　五是没有形成科学合理的晋升机制。职工的职务晋升往往是随机的，仅凭管理者的感觉和判断，这就很难做到客观和公正。同时，还容易受到论资排辈、迁就照顾等传统观念和因素的影响。 　　六是对于病伤职工缺乏有效的制度和措施。一些职工常年体弱多病，严重影响企业正常的人员安排，形成劳动强度相对较小的岗位人满为患，而主要行车岗位严重缺员的畸形状态，挫伤了其他职工的工作积极性，造成了企业效率的低下。 　　七是职工文化水平和业务素质不高，难以适应当前的新技术和新设备大量应用的要求。事实证明，在相同条件下完成同样的生产任务，文化技术水平和业务熟练程度较高的工人，只需要较少的时间。而文化技术水平较低，业务素质较差的工人，则需要较多时间。近年来，铁路提速、高速铁路、客运专线等一系列新技术、新设备的应用，需要我们建立一支高素质的职工队伍。 　　下面，就如何有效地解决车务段劳动力资源管理方面存在的问题谈谈个人的见解。 　　1.完善新职工接收政策 　　目前，铁路新职工的来源主要是复退军人和极少一部分高职毕业生。近些年，由于高校扩招，高等教育已经从原来的精英教育转变成如今的大众化教育，我们应转变过去那种大学生毕业后就是“干部”，就坐办公室的理念，为生产一线岗位尤其是主要行车岗位接收一些本科毕业生。同时也要加大高职毕业生的接收数量。这样做的优势有： 　　1.1可以解决职工年龄老化、主要行车工种缺员问题。 　　1.2可以大力提升职工文化素质和业务素质，对于新技术、新设备的更好地应用，更好地促进企业的科学和长远发展都是大有益处的。 　　1.3从社会效益来看，可以为解决大学生就业难问题做出企业的一份贡献。 　　2.制定科学合理的职工收入分配政策并认真加以落实 　　从工资、奖金及各项福利待遇方面向安全风险大、劳动强度高的生产一线和主要行车岗位倾斜，实现其物质上的向往，发挥合理的激励机制效用，充分调动这些岗位职工的主观能动性和创造性。同时，也可以引导职工向这些岗位流动，有效解决劳动力资源结构性失衡矛盾。 　　3.制定科学合理、系统完善的晋升机制，做到有章可循 　　良性的职务晋升渠道，应以职工的工作业绩和综合素质作为评判条件，以科学先进的制度作保证。通过制度保证，让职工看到目标和希望，激发职工奋发向上的工作态度，可以在很大程度上防止主要行车岗位人员的流失