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浅谈一般地段软土路基稳定与沉降 　　摘要：本文针对一般地段的软土路基，以宁启线电气化改造工程DK19+600.00～+725.00段内DK19+600断面为例, 阐述软土地基在稳定及沉降不满足要求时，在设计中采取搅拌桩的加固措施，减少工后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患。 　　关键词：稳定沉降搅拌桩承载力 　　中图分类号：TU471.8 文献标识码： A 　　引言 　　在软弱地基上进行路基填筑时，主要存在路基的稳定和沉降两大问题。软土地基上填筑路基时，如果土层滑动，路基就会失稳，将造成重大损失，在填土荷载的作用下，地基产生的不均匀沉降将影响列车运行的舒适度和安全性。 　　由于施工技术或工程造价方面的原因，传统的换填等加固方法已不能满足日益复杂的工程需要，为了达到软土地段路基稳定与沉降的要求，在设计过程中，需要对其进行稳定性及沉降分析，针对其地质条件采取有效的加固措施。 　　工程实例 　　以宁启线电气化改造工程DK19+600~+725段内DK19+600断面为例。 　　工程地质及水文地质条件 　　工程地质 　　场地地貌属冲海积平原，地面标高7.33～12.49m。第四系全新统，主要地层自上而下为： 　　②1粉质黏土，灰黄色，硬塑，厚1.88～8.5m； 　　＝7.25 MPａ； 　　②2淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，厚约1.9ｍ； ＝2.78 MPａ； 　　②3粉质黏土，灰～灰绿色，软～硬塑，较3.0～13.2ｍ；＝6.26MPａ； 　　填料：γ=19KN/m3 ，Cq=10.0kPa，Φq=30.0°； 　　各土层的主要物理力学性质指标见下表1 　　地层 质量 　　密度 　　 　　(g/cm3) 天然含水量(%) 天然孔隙比 液性指数 内摩擦角 (度)(快剪) 粘聚力 (kPa)(快剪) 单桥 　　静探 　　 (MPa) 基本承载力 (kPa) 　　 　　②1 1.95 27.0 0.786 0.34 13.0 52.0 2.79 160 　　②2 1.77 42.9 1.310 1.58 2.0 9.3 75 　　②3 1.93 29.1 0.934 0.48 11.7 38.0 2.98 150 　　1.1.2 水文地质 　　地表水不发育，仅分布水塘、沟渠中；地下水 　　为孔隙潜水，主要赋存在黏性土、砂土中，水量较发育，地下水埋深0.2～1.7m，主要接受大气降水及灌溉水体下渗补给，水位随季节有变化。 　　工程设计 　　路基稳定及沉降要求 　??路基为一般地段路堤，双线路堤，左侧边坡高6.65m，要求稳定性分析≥1.2，工后沉降的控制标准为≤15cm[1]。 　　稳定性分析 　　2.2.1边坡坡率及防护措施 　　以DK19+600~+725段内DK19+600为例，路基左右两侧边坡坡率为1:1.5。如下图： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　填料击实试验指标=19kN/m3，=10.0KPa，=30.0°，采用危险圆弧法对左侧边坡的稳定性进行分析： 　　左侧稳定系数最小的滑弧圆如上图图中所示，其＝0.966。相应的主要数据如下表2。 　　圆心坐标 半径 稳定 　　系数 粘聚力 摩阻力 下滑力 　　 　　m KN 　　7.00 9.00 13.2 0.966 601.19 145.58 821.37 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　设计中曾考虑通过增加褥垫层中的土工格栅的来增加路基的稳定，但土工格栅层数过多，就难以控制和预测它们共同受力时各自的受力状态，加上褥垫层中土工格栅的增加，不能从实质上改善地基土的压缩性，为了满足该段稳定性的要求，决定对该段地基采用桩基加固处理。 　　地基中对应滑弧表3 　　滑弧半径 桩区滑弧夹角 桩区滑弧弧长 　　13.2 82 18.89 　　结合表3与表4： 　　可得到满足稳定系数为1.2的情况下，要求桩加固在正方形布置下桩间距应≤2.0ｍ即可满足稳定要求。 　　沉降分析 　　在进行沉降检算分析时，均按有轨道和列车荷载的情况来考虑。根据地质条件采用搅拌桩加固，其目的为经搅拌桩复合地基加固后即能满足有荷情况下的工后沉降控制要求。 　　采用分层法对其进行沉降简算，分层厚度采用0.5ｍ，按照压缩层厚度为附加应力为自重应力的0.15进行计算，滑弧嵌入为原地面下4.2m，按照加固深度为最危险圆滑下2～3ｍ，暂定原地面下桩长为7m进行检算，采用桩间距1.2ｍ进行试算。 　　2.3.1设计采用荷载 　　铁路荷载采用Ⅰ级轻型铁路荷载，列车速度V=200km/h，