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对跑道侵入热点问题探讨 　　摘要：跑道侵入是一个动态的复杂问题，本文通过分析跑道侵入，发现了引起跑道侵入的主要因素并提出了减少跑道侵入风险的措施和建议。希望能够通过民航局与各个航空公司、机场以及空管部门的合作，降低跑道侵入风险，减少跑道侵入事故，保障航空器地而运行安全。 　　关键词：跑道侵入 民航 空管 　　一、跑道侵入的理论概述 　　长期以来各个国家和民航组织对跑道侵入的定义各不相同：在美国，跑道侵入被定义为“发生在机场跑道范围内，涉及地而航空器、车辆、人员或物体，造成碰撞事故，或导致航空器起飞、准备起飞、降落或准备降落时间间隔不足的任何事件。”本文对跑道侵入的定义使用国际民用航空组织（ ICAO）规定的：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表而的飞机，车辆以及行人的事件。 　　二、造成跑道侵入的原因和分析 　　（一）客观因素分析 　　1.天气 　　天气因素一直以来被认为是造成跑道侵入事件的主要原因： 　　（1）低能见度，如雾、霆、浮尘或是雨雪天气； 　　（2）太阳位置正对飞行员或管制员的观察方向，或阳光的反射影响飞行员或管制员观察； 　　（3）下雪或结冰天气造成机场地而标志被覆盖； 　　（4）夜间飞行。 　　2.机场 　　通过对机场跑道侵入事件的分析我们发现：这些机场虽然在运作上比较相似—娴熟的空管员在雷达环境下调度航班，而商业飞行员操纵着设备精良的商业飞机，但是在跑道侵入事故数量上却大相径庭。由此可以推断出，飞行区的设计对这些机场之间跑道侵入事故发生数量的差别具有重要影响。以平行跑道为例，平行跑道间距越小发生跑道侵入事件的次数越多，特别是在跑道间距大于457米（ 1500英尺）的机场没有发生。另外，平行跑道的间距和高速滑行道之间也可能存在某种互动关系。间距超过1000英尺的平行跑道上发生的PD中，涉及高速滑行道的仅占17%；而间距不超过1000英尺的平行跑道上发生的PD中，涉及高速滑行道的则占到50% 　　（二）主观因素分析 　　1.飞行员失误（PD）分析 　　造成飞行员失误（PD）的主观原因由于现存信息有限而无法全部确定，但是各类飞行员失误的报告却包含了有关造成这类失误的类型信息，主要有以下几种（按先后顺序）： 　　（1）飞行员飞行前或进近前准备不充分； 　　（2）飞行员正确复述了管制员的指令，但随后却不遵守该指令； 　　（3）飞行员未注意到相关的许可界限、关键地而标志或是混淆标志信息； 　　（4）飞行员未按指令作短暂等候，而是穿行或滑行至未经许可的跑道位置； 　　（5）飞行员错误地接受了原本给另一架航空器的起降许可。 　　2.管制员操作失误（OE/D ）分析 　　通过对数据分析我们可以归纳出造成跑道侵入事故的管制员操作失误（OE/D）情形主要有以下几种（按先后顺序）： 　　（1）短暂遗忘一架航空器、一部车辆、一项已发出的起降许可或一次跑道关闭； 　　（2）沟通失误（即错误复述指令/收听指令）； 　　（3）未能进行协调（无效的团队合作）； 　　（4）错误判断航空器的间隔； 　　（5）认为航空器在另一地点，而事实并非如此； 　　（6）错误确认某架航空器并向其发出指令。 　　尽管导致以上错误的具体原因难于考证，但仍可以归咎于以下三个因素：工作时走神，设想航空器/飞行员会按预期操作（导致未能跟踪扫描与检查），管制员工作量过大（压力过大）。 　　3.车辆/行人失误（V/PD ） 　　造成跑道侵入事故的V/PD情形有以下两种（按先后顺序）： 　　（1）未经许可进入活动区或飞行区的行人/私有车辆在未进行沟通或未经许可的情况下进入了跑道； 　　（2）经过许可进入活动区或飞行区的人员/机场车辆被指示进行短暂等候，也回复了短暂等候指令，但依然进入了跑道； 　　已报告的车辆/行人失误中约有20%属于第一种情形，这其中有一些人是由于飞行区缺少足够的防护栅栏和其他障碍设施而冒失闯入，而另一些人则是故意绕过防护设施进入飞行区。 　　三、预防跑道侵入的方法 　　（一）应用先进技术防范跑道侵入 　　1.基于设备的管制员通知装置 　　目前，民航机场的塔台使用机场地而检测设备（ASDE-X）以及机场活动区域安全系统（AMASS）来监测跑道侵入。它们均是高度自动化的计算机系统，能对即将出现的跑道侵入事件进行分析判断，并给空中交通管制员们发出警告，以便他们及时采取必要的措施来避免跑道侵入事件的发生。AMASS是主ASDE -3雷达上的附加增强装置.为可能的跑道侵入和其他危险提供自动告警。机场场而探测设备—模式X （ADSE-X）是更复杂的地而探测技术。AMASS是基于雷达的、有意义的信号，在雨雾天准确性降低，ASDE-X整合各种来源（包括雷达和飞机应答