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对路桥施工技术探讨 　　摘要：近几年来，随着国民经济的发展和交通运输业的进步，我国的的路桥工程项目逐渐增多，规模也在不断扩大。为了确保路桥工程的施工质量，国家对路桥建设的要求也越来越高，对技术方面的要求也越来越严格。本文主要是笔者就多年的工作经验简要对路桥施工技术中的要点进行了分析。 　　关键词：路桥工程；施工技术；质量控制 　　中图分类号：U448.14 文献标识码：A 　　我国的路桥施工在我国的公路建设中占有很大比重，但是，近几年内路桥工程中暴露出越来越多的安全性和舒适性不足的问题。因此，路桥施工的技术和质量不足已经引起了广大施工行业的高度重视。本文主要是对路桥施工中技术问题做了浅显的分析。 　　1.路桥工程测量防线技术分析 　　 在路桥建筑施工中，测量放线技术也是一个重要的环节，测量放线环节贯穿于整个施工过程，从施工前期的准备阶段到施工过程，再到施工结束以后竣工阶段，都离不开的测量工作。那么如何做好测量放线工作，是广大施工人员一项基本技能的考验和要求。 　　1.1开工前的测量交底 　　 工程开工前，应当熟悉了解设计文件，由勘测设计单位进行现场测量交底，按照设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，并做好桩位交接记录，对于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面的工作主要是对桩位的保护，在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或者浇筑水泥墩等方法进行保护，以免丢失。这些桩很容易人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位进行补测，不仅耽误施工、影响施工进度，还会增加施工成本。 　　1.2中线复测和边线放样 　　中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上进行标注，它与定线测量的区别在于定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上进行详细的标定。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工方进行中线及施工测量。在路基开工前应做好全面的中线测量工作，根据恢复的路线中???和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意以下几点: 　　 一是应注意各交点之间的距离方向是否符合图纸要求，如一个工程的几个标段，应注意相邻标段中心是否闭合，与桥涵等构筑物的中心是否闭合，与房屋等建筑物的相对位置与图纸上是否一致。 　　 二是护桩的设置。道路中线桩的护桩设置，是路基施工中的重点，在施工过程中，这些桩容易被破坏，因此，在路基施工中经常进行中线桩的恢复和测设工作。为了能够准确的把中线桩恢复到原来位置，必须在施工前多道路上起控制作用的桩点、交点、转点等设置护桩工作。曲线段边桩的护桩设置，比较麻烦，重新测量浪费时间较多，因此，在一次精确放线测量后，对曲线段边桩进行设置护桩可以减少重复测量的工作量。 　　 三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的布设。关于里程桩的布设，大部分施工工地不会太重视。但是在施工测量时，里程桩很不好控制，常常会出现误差，如果里程桩号定不准，会影响标高、及坡度的质量。 　　2.路桥过渡段路基路面施工技术分析 　　2.1台后地基的处理。制约台后路基的沉降变形中，制约地基的沉降是其中的重要组成部分，在软土及松软土路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。经过多条高速公路软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。挤密砂桩、挤密碎石桩在软土中的挤密约束作用小，桩体质量不易达到要求，其加固效果得不到充分发挥。袋装砂井或塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。 　　2.2台后基坑的回填。基坑应采用素混凝土或片石混凝土回填，面积较大时采用碎石分层夯填，达到规定的压实要求。 　　2.3过渡段填料的选择。过渡段应使用强度高、变形小的优质填料。我国高速公路在过渡段大多采用级配碎石填筑，桥台背后大型机械压实困难的情况下，在级配碎石中加入水泥、使用小型机械进行夯实，实践证明效果良好。 　　2.4桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。高速公路的大量事实证明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变。对软土、松软土地基地段更应加强钢筋混凝土搭板的设置与研究。 　　3.防水施工路基面的处理 　　 施工理论和实践经验都告诉我们：路桥防水施工路基面的处理，直接影响着路桥路基面防沥青路面铺装层质量。桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥