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大型集装箱船进抛法定点锚泊操纵 顾明章(上海远洋运输有限公司)O 引言 船舶单锚锚泊操纵按船首主锚抛出时船舶的运动状态可分为退抛法(抛锚时船舶略有后退速度)和进抛法(抛锚时船舶仍有前移速度)，考虑到船舶类型、设备限制、安全等多种因素，通常采取退抛法。然而，在大型集装箱船快速发展的同时，世界大部分主要港口的锚地却因地理环境等因素制约而未得到同步发展，使船舶锚泊操纵难度增加，精度要求变高，风险日益上升。若采用退抛法来满足落锚点精度，则须反复用车并配合侧推等设备，一旦锚地风、流影响较大就更难操纵及把握。因此，大型集装箱船在锚地水域限制定点锚泊时宜采用进抛法。现对大型集装箱船单锚进抛法作简要论述，供同人参考。1 大型集装箱船相关操纵特性 (1)第4代以后的大型集装箱船在港速操纵阶段主机转速分配主要有以下2种： ①第3、4代集装箱船主机港速转速区间一般为25～38 r／rain，对应转速通常为Ds挡25 r／rain，s挡30 r／min，H挡34 r／min，F挡38 r／rain，对应航速为6．8～10．8 kn。笔者将其归为低港速类主机。 ②第5代以后的新集装箱船多数主机港速转速区问为25～68 r／rain，对应各转速通常为DS挡25 r／min，S挡42 r／rain，H挡55 r／rain，F挡68 r／min，对应航速为6．5～20．O kn。笔者将其归为高港速类主机。 (2)低港速主机与高港速主机有如下异同点。 ①相同点：最低转速及航速基本相同，通常为6～7 kn，高港速主机s挡转速相当于低港速主机F挡转速。 ②不同点：高港速主机的港速操纵区间远大于低港速主机，且一般在相邻转速挡位之问均可微调，故操纵上相对来说更具灵活性。 (3)由于现代集装箱船水线下船体形状结构基本相似(艏艉瘦长)，且主机功率随船舶排水量(载箱量)增大而按比例同步增大，通常主机功率与船舶排水量之比为0．6～0．7马力／t(1马力=。735w)，故使用主机倒车时其减速效果基本相同。 (4)鉴于集装箱船艉部水线下流线型结构特点，其倒车排出流对减速效果的影响远小于大型油船、散装船等艉部肥大型船舶，加上其强大的主机功2 适用条件 (1)风力。顶风抛锚无特殊要求。 (2)流。顶流抛锚无特殊要求。 (3)水深。不适用于深水(锚地水深超过50m)锚泊。 (4)主机正倒车操纵正常。3 不同自然条件下锚泊操纵方法3．1无风流锚泊操纵 条件：锚地水深小于50 m，建议用右锚。 (1)确定落锚点，并在雷达、电子海图上标示。 (2)提前备妥主机，根据初始航速适时减速航行，一般距落锚点约5 n mile时控制航速12 kn以下，随后根据环境情况适时减速停车，进行倒车试验，确认主机操控正常。 (3)进车续航驶往落锚点，距落锚点约2 n mile时主机Ds挡维持舵效，航速控制在7～8 kn，备妥右锚(锚地水深30 m以内按常规备锚，若水深超过率，使大型集装箱船倒车减速效果非常显著，有利于船舶操纵控制。 (5)目前大多数大型集装箱船(1．5万TEu以下)为定距右转单车单舵，倒车效应为艏右偏转；而最新型集装箱船(1．8万‘rE[J)已采用双车、双舵，更利于操纵。 (6)大型集装箱船在港速机动操纵时的一般数据如下。 ①进车：正常情况下，启动阶段航速加速速率可达l kn／min，随后平稳操纵航速在5～12 kn时，加速速率一般为O．6～1 kn。 ②倒车：通常停车后进速航速小于7 kn时螺旋桨停转，此时倒车可正常启动。正常情况下不同航速时启动倒车，则在无风流情况下停船时间及距离见表l。30 m应适当送出锚链，保持锚距海底15 m左右为宜)。 (4)距落锚点约1 n mile时主机停车，把定航向驶往落锚点，关注减速速率及余速。 (5)距落锚点约3～4链时启动倒车DS挡，倒车开出后关注余速及落锚点距离变化，抵落锚点时控制余速在1．5～2．5 kn。 (6)抵落锚点，余速约2 kn时，保持主机倒车状态，抛出右锚。 (7)当右锚初始抛出(通常2～3节入水)刹住后，打开锚链刹车，此时因船舶仍有前移速度锚链逐渐向后，锚链靠重力自然松出，其间如出链过快可稍带刹车控制出链速度，直至抛出计划出链长度后牢固刹住。此时适当调整主机倒车车速控制航速，保证船舶在3 min内航速归零((3PS对地速度)。 (8)通常情况下，自右锚抛出后3。min内船舶停住时，锚链已基本松出至所需长度。此时停车，刹牢锚链，合上止链器，锚泊操纵完毕，通知机舱完车。 (9)右锚抛锚操纵安全性评估及抛妥后状态分析如下： ①由于右锚抛出时船舶处于前进状态，故锚杆前