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路桥工程路基路面施工质量控制 　　摘要：随着我国经济的发展，城市交通建设越来越重要，政府也加大了对交通建设的投资力度。在路桥工程中，路基、路面的施工质量尤其重要，关系到公路桥梁的整体稳定和人们的行车安全，加强对路基、路面的施工质量控制对保证交通安全具有非常重要的意义。 　　关键词：路桥工程；路基；路面；施工问题；质量控制 　　中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　路基路面的施工是路桥工程中的重要环节，其质量的优劣对工程的影响很大，因此，我们必须在管理上进行严格控制，加强对施工技术的研究，努力提高工程的施工质量，以促进我国交通运输业的发展。 　　一、路基路面工程施工常见问题 　　1、土基横波的密实度和平整度差 　　细观近几年的道路施工过程，可以发现现在的施工者很少有人会重视土路基横波的整理与碾压，几乎都没有按照标准高度去整平碾压路基，更不会去整出路拱来。一般处理方式是用挖土机挖土填满，稍微平整后，用推土机推推，随便碾压一下，便开始铺筑路基层的结构材料。为了赶进度，对比标准高度较低的土路基也不加以修整，也不考虑一下路基的盲道和其他排水设施。最后导致土路基平整度低，路面高度不一致，低的地方铺的材料多，浪费筑路材料，高的地方，铺的材料太少，承重层厚度不够，承重强度不足而路面出现龟裂。土基横波密实度和平整度达不到要求，路段未开设盲道或未考虑排水设施的安放，以致雨天道路排水不畅通，土路基吸收太多水分后无法碾压，或成为“弹簧土”，路基翻浆，严重影响道路路面的综合质量，道路使用年限降低。 　　2、沟槽回填问题 　　沟槽回填是路桥施工中的重要环节，如果处理不好，会影响工程的施工质量。如在沟槽内还没处理干净就回填土，导致槽内回填上方水的含量较多，或者直接用旧油路的油块、混凝土等其他大块的旧料填入沟内，大块间的空隙大，又或者沟槽填完土后未经过经过压实处理或夯实处理不合格就凹填，导致沟槽不结实。道路建成不久后，经过车子反复地压，沟槽部位便出现沉陷现象，沟槽两边出现纵向裂缝，沟槽部位出现明显的凹槽。另外，在路基路面施工中，基本上都是采用振动压路机辗压，很少采用人工分层夯实。虽然表面上看，道路表面密实很好，其实沟槽内部还是有很多空隙。振动压路机也受到沟槽深度或宽度的限制，在有些情况下，振动压路机根本无法振实基土。 　　二、路基质量控制 　　1、路基土的控制 　　路基修筑的好坏是路面结构的安全性的保障，路基土的选择是决定路面回弹模量的关键因素。我们一般选择自然土作为路基土，为确保自然土的质量，在路基填筑之前，必须测定其最佳含水量和最大干容量。有关研究结果是土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高，所以一般选择砂性土作为筑路材料。有时，路基土施工受到气候、水纹的影响，导致路基土力学性质不稳定。若遇到土质比较差或含水量较高而换填不经济或工期较紧的情况，应该利用石灰来改良土质，以达到填筑路基的要求。若遇到高液限粘土或地下水位较高的情况，应该将路基土与砂砾、碎石、炉渣等粒料进行掺和，以增加路基土的力学性质。 　　2、压实度的控制 　　为了确保压实时能达到最大的密实度，在施工过程中，应保证施工的连续，随时控制土的含水量，使其保持最佳含水量。若土的含水量过大，则应该风干后再碾压；若土的含水量过少，则应减少土的暴晒并给土洒些水。一般情况下，采用轻型机具压实路基土所得出的最大干密度比采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又比采用重型压实的大。为克服这一点，在施工过程中，普遍采用与重型压实相匹配的机具来碾压，且每层压实厚度不超过30cm。目前，使用吨位更大的羊角碾也很普遍，因为它能达到的压实度更高，土基密度也有所提高，含水量也降低，从而使路基的回弹模量有所提高。 　　三、路面工程质量控制 　　1、基层平整度的控制 　　对于不同的基层，其路面平整度的控制方法也不同。对于以石灰稳定土作为基层土，由于对其平整度的要求标准较低，所以控制起来较简单，可用平地机刮平至合格的平整度。对于以水泥稳定碎石作为基层土，其平整度的要求标准较高，控制起来较难，且对面层平整度的影响较大，而面层平整度是行车的舒适和安全的直接因素。对于以水泥类稳定土作为基层土，其对压实时间要求很严，若控制不好便会影响到路面的强度，所以我们一般采用缓凝减水剂来延长初凝时间，以便完成对压实程序的设计。 　　2、沥青混凝土面层平整度的控制 　　影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等，稍有控制不当，便会影响路面综合质量，因此，沥青混凝土面层平整度的控制至关重要。在沥青混凝土碾压过程中，温度的控制是关键。若温度过高，便会使路面出现生裂缝和推移，导致道路使用寿命减短、平整度不高；若温度过低，混合料不