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国外LPG装车撬应用及特点 　　【摘要】国外LPG槽车装车工艺比国内油品槽车装车工艺复杂且设计起点高，给国外供货，现场组装装车系统，费用高、周期长、质量不稳定，为解决以上问题，在国内，将装车系统的仪表设备集成在一个撬内，并完成电气安装、强度试验、气密测试、仪表测试等，到国外用户现场后，连接接地螺栓、工艺管线、通讯和供电线路，经过简单调试，装车控制系统即可以使用。结合LPG装车撬技术特点，仪表配置，以及现场应用经验，对LPG装车系统中的设计数据、功能、操作进行叙述，并根据实际供货进行讲解。 　　【关键词】LPG装车 装车撬 装车控制系统 　　1 装车工艺 　　按照国外的汽车LPG装车的PID结构，装车工艺管线包括装车液相线、气相线、压力泄放线、排净线线，设计的装车流速为45.36m3/h，设计的液相入口为3”，气相线为2”，压力泄放线为2”，放净线为1/2”，装车撬设计压力为25barg，操作压力为0.6～0.9 barg，气相操作压力为0.01～0.3barg，操作温度为-55～60℃. 　　装车液相线依次消气过滤器（含安全阀、差压表）、质量流量计、数控调节阀，然后连接至液相装车臂及拉断阀；装车气相管线直接连接气相装车臂及拉断阀；系统内还配置静电接地控制器及接地装置，保证槽车装车时能够及时释放累积静电。同时在液相线安装安全阀，撬架一侧安装专用的批量控制器和紧急停车按钮，定量控制仪连接质量流量计、流量控制阀、静电接地，并通过485通讯把数据远传等，组成装车控制系统。 　　装车前，首先连接槽车和装车臂，并接好静电接地夹，接着在定量控制仪上输入装车量，检查现场无误后，开始启动装车，定量控制仪缓慢打开数控调节阀的开度，用小流量进行装车，流量计开始计量；当达到设定的安全量后，定量控制仪自动开始全速装车，定量控制仪缓慢打开数控调节阀到设定的正常装车流量；当装车量达到设定的大提前量时，开始逐步调小阀门，批量控制器缓慢关闭数控调节阀到设定的小流量，提高装车精度；当装车量达到装车提前量时，定量控制仪关闭阀门，操作员关闭槽车上的阀门后，然后按照工艺要求进行残液泄放，完成装车作业；所有的过程由定量控制仪上提示操作步骤。 　　2 设备及仪表配置 　　2.1 LPG装车臂 　　装车臂是装车系统中的槽车和管线的连接设备，因LPG为密闭装车，LPG装车臂采用双臂带立柱结构，两条臂上下安装，分别接槽车的液相口和气相口，用于LPG装车和回气，立柱支撑结构用于支承整台鹤管，可以使臂上接口处承受之重力及扭矩减到最小，并可以使臂对管线的扭矩及载荷减小到最小，这样可以保证臂的使用寿命及现场管线不受损伤。延长密封件的寿命；每条装车臂上安装有5个旋转接头保证装车臂的接口能够在360度空间内自由活动，同时也保证装车臂接口和槽车接口连接后处于正对状态；每条装车臂上还必须配置弹簧平衡机构，保证在100Nm的作用力下，用以平衡外臂及垂管的重量，可实现在工作范围内的随意平衡，操作灵活、轻巧，维护简单；使对位操作轻巧、方便。 　　装车臂的旋转接头的材料必须进行深冷加工处理，保证其强度和耐磨性。装车液相臂和气相液相臂入口为3”，和槽车连接的出口为3”-ANSI#150RF（伊朗采用这个标准），装车臂上必须安装切断球阀和拉断阀，非紧急状态下切断球阀为常开状态，而采用球阀结构满足快速开启和关闭要求，对于LPG装车上的球阀很重要，而且频繁操作，所以阀门的质量要求比较高。装车臂的前端旁路残夜放净阀，用于装车后对装车臂前端的残液进行泄放。 　　2.2 质量流量计 　　质量流量计在装车过程中测量装车量，由于LPG装车过程中会产生气体，且气相为设计流量计，会导致装车中的回气不计量，所以质量流量计作为系统控制用，不作为贸易交割计量。质量流量计按照设计流量选配，流量计的精度选0.1级，结构选择一体式。 　　2.3 数控调节阀门 　　系统中的数控调节阀很重要，如果调节阀不能可靠进行流量控制，装车系统就存在安全隐患，一般采用数控调节阀；另外还兼做紧急切断阀用，采用双电磁阀结构，这种国内产品的数控调节阀在调节上不是很稳定，不能实现多级调节，目前LPG装车撬一般采用进口数控调节阀。 　　2.4 定量控制仪 　　定量控制仪采用PLC结构，每个装车撬独立成为一个控制单元，硬件上能够对流量、静电信号的采集，实现对数控调节阀的控制，软件上必须具备以下功能： 　　（1）定量控制功能：程序化装车，控制相关阀门，采集流量，到达预定装车量时，按预设程序关闭阀门，实现定量装车； 　　（2）流量控制功能：定量控制仪采集质量流量计信号，控制装车撬内的数控调节阀的开度，在开始装车、装车过程中和装车结束时，分别控制装车流量，满足装车工艺及安全要求。 　　（3）静电联锁功能：装车撬内安装静电接地控制