西宝改扩建工程湿陷性黄土地区老路基加固技术应用研究.docVIP

西宝改扩建工程湿陷性黄土地区老路基加固技术应用研究 　　 摘要：湿陷性黄土严重影响公路的建设质量及交通飞速发展，文中以西宝高速公路改扩建工程为例，介绍了湿陷性黄土地区公路路基的不同处理方式，详细论述了湿陷性黄土地区老路基加固技术的选择、加固方案的制定过程以及干拌水泥碎石桩处治湿陷性黄土路基的施工工艺，为今后陕西省以及其他湿陷性黄土分布较多地区的高速公路改扩建工程提供技术参考。 　　关键词：黄土地区 改扩建 老路基 加固 干拌水泥碎石桩 　　 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　0 前言 　　湿陷性黄土在我国主要分布于三北地区即，东北、华北、西北，尤其黄河流域最为广泛，多年来，湿陷性黄土的存在给交通的发展带来了很多困难。在湿陷性黄土上修建的公路，路基易产生不均匀沉降，路面易出现裂缝，严重影响了公路的行驶质量，缩减了路面的使用寿命，造成了巨大的经济损失。因此，在湿陷性黄土地区修建高速公路，路基必须加以处治。本文将以西宝高速公路改扩建工程为例，详细阐述湿陷性黄土地区老路基病害处治、加固技术。 　　1 工程概述 　　西宝高速公路改扩建工程于2008年12月开工建设，东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、杨凌示范区，止于宝鸡市石嘴头，途径4市11县（区），兴平西吴至虢镇东段为双侧拼接加宽为八车道高速公路，长103.248公里。西宝高速公路所经地区分布有大量湿陷性黄土，给改扩建施工带了极大的困难。因此，选择合适的加固处理方案十分重要。 　　2 老路基加固方案比选 　　2.1换填土层法 　　将地基一定深度范围内的湿软土层挖除，换以强度较大的砂砾、碎石、灰土或素土，以及其他性能稳定无浸蚀性的土类，并予以压实。换填深度一般在0.6~1.2m之间，太厚施工难，太薄效果差，换填土层后可以大幅度的提高地基承载力、减少地基沉降量。 　　2.2重锤夯实法 　　重锤夯实法是利用重锤从高空自由下落时产生的冲击能，使地面下一定深度内土层达到密实状态的地基处理方法。有效夯实深度取决于锤重、锤底直径、落距和土类。重锤夯实法可以提高地基承载力??消除湿陷性地基的湿陷现象。重锤夯实法可分为表层夯实法和强力夯实法。 　　2.3挤密法 　　采用沉管、冲击或爆破等方法土基成孔，然后在孔中灌灰土、石灰等材料，捣实而成直径较大的桩体，利用横向挤密作用，使地基土粒彼此靠紧，孔隙减少。孔被填满和压紧，形成桩体，桩体具有较高的承载力，群桩的面积约占松散土加固面积的20%和原土组成复合地基，达到加固的目的。 　　2.4桩加固 　　桩基础是将上部荷载通过桩穿过较软土层传递给下部坚硬土层的基础形式。桩基础能承受复杂荷载，并能良好地适应各种地质条件，广泛用于处理湿陷性的黄土路基。桩的形式主要有：锤击预制桩、预制钢筋混凝土桩、振动沉管灌注桩、扩孔桩、人工挖孔灌注桩等 　　2.5干拌水泥碎石桩 　　干拌水泥碎石桩是在碎石桩、CFG 桩的基础上发展起来的一项新的公路路基非开挖快速加固技术，具有施工简便快速、施工周期短、不开挖路基保证道路通畅、环境污染小、节约材料、节省投资的优点；同时具有可增加路基承载力，减少不均匀沉降、排水固结、抗液化和提高整体稳定性等功能。 　　2.6方案的比选 　　老路基加固方法的选择要因地制宜，西宝高速工程施工为改扩建工程，在施工过程中还要考虑行车安全及畅通。“半侧通行、半侧施工”的施工环境决定了不能采用施工周期长、作业面大、扰动大的路基加固方法。经过对以上湿陷性黄土路基处理方法的比选，采用换填土层法和干拌水泥碎石桩方法进行老路基的加固处理。 　　3老路基的加固处理方案 　　3.1 南半幅加固方案 　　南半幅老路路床底及硬路肩部位采用干拌水泥石灰砂砾桩进行加固处理，在底基层铣刨或开挖前进行。采用螺旋钻成孔，桩径30cm，桩间距为1.3m，呈梅花型布置，桩长要求伸入原地面下1.5m，桩点布置见图1。 　　 　　 　　图1 桩点布置示意图 　　干拌水泥石灰砂砾桩加固完成后铣刨或挖除底基层，再将原土路基挖至设计新路床底以上20cm，采用宝马路拌机将路床底以上20cm土路基翻松整平，外掺8%石灰，形成20cm路拌石灰土封层，上面再换填60cm级配良好的砂砾或铣刨料，分层填筑。 　　3.2北半幅加固方案 　　根据南半幅的施工经验和实施效果，对老路基加固方案进行了调整优化，北半幅老路加固方案如下： 　　（1）路基填高小于1.62m的路段 　　换填120cm级配良好的砂砾或水泥稳定碎石基层铣刨料。 　　（2）路基填高大于1.62m路段 　　换填深度为150cm；其中设计路床底以下70cm可采用粒径稍大的砾石做垫层，80cm路床采用级配良好的砂砾或水泥稳定碎石基层铣刨料。对于路基填