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浅谈机械停车实际应用 　　、类型等，并根据实际项目经验总结出建筑设计中机械停车应注意的问题。 　　【关键词】机械式立体停车；升降横移；设计心得 　　一、前言 　　随着我国汽车工业的发展，我国汽车保有量也随之快速增长，城市中特别是大城市的停车难问题已成为社会普遍的问题。而在城市用地紧张的情况下，建设机械式立体停车库是解决城市停车的一个较好的办法。发展和使用机械式立体车库是解决停车困难的一种必然性趋势。 　　机械式立体车库与一般的地下车库相比，节省用地是其最大的优势，同时也能节省土建开发成本。一般地库平均每辆车占用面积约35平方米，而使用最普通的机械式立体停车——双层升降横移，可提高地库的停车数至少50%；若采用多层垂直升降，那在相同的用地上提高停车数量几倍甚至几十倍。但机械式立体停车除了增加初期投资外，在日常运行过程中需要专业人员来管理，需要定期地维修养护，增加了后期的营运成本。此外在前期也要合理设计车行流线，考虑高峰时期停取车时间，以免出现严重堵塞、影响使用效果。 　　机械停车种类很多，按其不同工作原理可分为：升降横移类、简易升降类、垂直升降类、巷道堆垛类、平面移动类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、汽车专用升降机等不同形式的停车设备。而升降横移类是目前使用最为广泛的，主要因为它规模可大可小，可与一般平面车位混合使用，能满足各种不同需求，提高地库的使用率，并且操作简单，存取车方便，价格较低。目前升降横移类产品提升传动有电机驱动链条，电机驱动链条加钢丝绳，液压驱动钢丝绳三种等形式。下面就谈谈升降横移机械停车在建筑设计项目中的实际应用。 　　二、实例 　　上海杨浦创智天地5号地块 　　本项目位于上海市杨浦区杨浦中央社区5-5，5-6，5-7，5-8 地块，是个商办综合楼，总建筑面积8万多平米。本项目用地面积有限，地面停车很少，而且地下一层与地铁口连接，主要是商业为主，停车基本要放在地下二层以下，但根据上海的停车库（场）设置标准，地库大概还需要停470个车位。由于业主不想地库基础挖得太深，经各方讨论衡量利弊后，决定地下二、三层设计为立体停车库，采用二层升降横移式。 　　最终设计为地下停车位共有472个，其中机械停车位406个（地下二层201个，地下三层205个）。但本项目定位为高档办公楼，需考虑一部分车比较大，因此机械车位除了标准车位外，在部分区域底层设置大型车位，让中高级的轿车也能轻松地停入。（左边表格是本项目机械停车的技术参数）。此外，本项目地库的柱网是根据办公楼的柱网，为9米或更大的跨度，但这对停车不是一个合理的开间尺寸，因此本项目除了采用每组3跨5个车位这种基本形式外，还有4跨7个车位、7跨12个车位等等，最多的一组是15跨26个车位。这是利用柱网、在车位前方有障碍不能出车处布置空车位，在有限的固定的平面中布置更多的车位，使空间利用更合理。上海环球金融中心 　　本项目立体停车库位于地下二、三层，机械停车位约960个，有二层升降横移和地坑式三层升降横移两种停车设备。地坑式三层实际是地坪下一层，地坪上二层，本项目采用的形式是设备外围钢立柱固定在地坑内，地坑纵向长度为5800mm，适停车辆长度为5000mm，为标准车位；地坑的宽度为列宽×列数加上250mm。地坑式三层比全地上三层升降横移每组能多停一个车位，存取车时间也相对较短，在时间和空间上更有效率。（图一为地坑式三层升降横移停车的图例） 　　三、设计心得 　　在经过多个相关项目的设计及参观各种机械式立体车库，对于实际应用最广的升降横移机械停车方式有较深的认识及积累了一些经验，认为在建筑设计过程中应注意的问题如下： 　　1.平面布置一般要求：二层升降横移车位数是列数*2-1，车位净高不低于3.6m，每组车位装置深度为5.8m，宽度为列宽*列数+0.3m，其中列宽一般为2.5m。 　　2.机械车库层高的控制：由于机械车位上方净高不小于3.6m，但车道等部位一般要求是不小于2.2m，因此需要协调设备管线的综合设计，让主要设备管线在机械车位以外的地方布置，以减少层高，使机械车库更经济合理。 　　3.处理车台板与车道地坪的高差：设计时应考虑机械停车位处比车道低约0.1m，若地坪是平的，车台板就高出车道0.1m，虽然设备厂商会加斜板连接，但对于停车者来说这是个不小的障碍，因为需要加油、不好控制汽车而蹭到边上的钢柱或链条等。 　　4.消防要求：根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，复式汽车库（包括机械停车的防火分区最大允许建筑面积比普通车库减少35%，即一般地库设喷淋的情况下最大允许建筑面积为2600m2；此外喷淋设计需按停车位布置，若上下两层，下层用侧喷，喷头上方设集热罩。 　　5.车位的布置：每组机械车位的数量要注意经济合理性，太少不经济，