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浅谈软土路基处理应用 　　摘 要: 文章以某城市道路工程为例, 综合考虑地质条件、设计要求、工期要求、工程成本等因素, 合理选择软土路基处理方案, 并最后总结了一些城市道路软土路基处理的特点, 可供类似工程参考借鉴。 　　关键词: 软土路基, 城市道路, 软土路基处理 　　 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　软土的成因一般认为是由于第四纪后期地表水所形成的沉淀物质,多分布在海滨,湖滨,河流沿岸等地势低洼地带,地表常年潮湿或积水。软土路基具有孔隙比大、含水量高、压缩性高、透水性差等特征, 如果不进行处理或处理措施不当, 就会造成地基强度低、工后变形大、地基下沉等问题, 继而引发路面变形开裂、翻浆冒泥或者塌陷, 导致工程破坏, 影响将来道路的正常使用。在城市道路设计和施工中, 由于要考虑到城市道路和市政地下管线的铺设, 因此软土路基的处理有其自身的特点。 　　1 工程应用实例 　　1. 1 工程概况 　　工程路段处于一海湾处, 该路段采用城市次干道标准设计, 路面设计宽度为13 m, 双向两车道。地貌类型是滨海相沉积平原和海陆相过渡带。该区域地形地貌主要受新华夏构造控制, 新生代喜马拉雅运动期间, 境内出现区间性隆起,第四系覆盖层较薄。主要地层为: 　　一、素填土: 灰黄色, 主要由粘性土组成, 局部含少量碎石呈可塑状态、呈松散状, 层厚在0. 1 m～1. 2 m 左右。 　　二、粘土: 灰色, 呈可塑，软塑状态湿, 无摇振反应, 有光泽,韧性中等, 该层分布较均匀, 厚度一般在0. 50 m～1. 20 m。 　　三、淤泥: 深灰色、黑色, 呈软塑，流塑状, 有光泽和泥腥味, 有机质含量在1. 12%～1. 74%, 韧性差, 高含水量, 该层为滨海相沉积, 层厚在0. 80 m～4. 00 m。 　　四、粉质粘土: 黄色、灰黄色, 呈可塑，硬塑状, 局部含风化碎石, 稍有光泽, 韧性中等, 干强度高, 该层分布较广, 但厚度变化大, 层厚在0. 60 m～4. 10 m。 　　含粘性土圆砾: 黄色, 由风化圆砾、砾石和粘性土组成, 圆砾含量在50%～60%, 含10% 左右的粘性土, 呈稍密状, 该层广泛分布, 未揭穿。以上四，五土层可作为地基处理硬持力层。 　　本线路工程地质条件较为复杂, 地层变化大, 属软土地基, 在工程建设时??作相宜处理。 　　1. 2 设计原则 　　考虑本工程位于软土地区, 为城市干道, 两侧人行道和混和车道地下容纳了所有城市管线, 各设有污水管、雨水管、给水、煤气、电力、通信管线等, 对沉降控制要求高。本段淤泥层软弱、深厚, 设计要考虑软基加固及沉降控制、路基处理、边坡稳定及加固等问题, 在路面设计使用年限内, 按以下设计原则进行设计: 1) 工后剩余沉降控制标准: 路面设计使用年限内残余沉降一般路堤应小于0. 30 m。2) 稳定验算标准: 采用有效固结应力法, 路基稳定系数大于1. 20。 　　1. 3 软土地基处理方案 　　路线穿越区, 地质条件复杂, 软土、软弱土分布范围广, 厚度大。为了防止由于承载力不足及不均匀沉降而引发工程问题, 保证城市道路的质量, 同时考虑工期和投资等因素。经大量查阅文献并结合实际情况, 确定了塘渣垫层、土工格栅，堆载预压的处理方案。原因如下: 　　1) 地基土中第一层, 三层呈松散、流塑、软塑状, 地基土均具有高压缩性, 承载力低, 属于地基软弱土, 不宜作建筑、构筑物的持力层; 第ordm; 层虽可利用, 但厚度小。而第四层,五层呈硬塑状,具有低压缩性、承载力高的特点, 可作为路基的良好持力层。换填部分软弱土可以提高地基的承载力, 从而达到设计要求, 故设计采用换填垫层处理的方法进行地基处理。换填垫层法, 是根据基础底的附加应力在土层中传递随深度逐步减小的分布规律, 让垫层承受上部较大的附加应力, 软弱的下卧层承担较小的附加应力, 以满足设计对地基的要求。 　　2) 考虑到土工格栅在处理软弱地基应用中的作用主要有: a.提高地基承载力, 减少沉降, 增加地基稳定性; b. 增强土体的整体性及连续性, 有效控制不均匀沉降。因此, 可在砂垫层中铺设土工格栅。土工格栅设计要求: 土工格栅拉伸强度不小于50 kN/ m, 屈服伸长率不大于10%, 2%伸长率时拉伸力不小于12 kN/ m, 5%伸长率时拉伸力不小于28 kN/ m。 　　3) 软土处理基于投资省又能满足设计要求的原则, 并考虑到施工期能够保证足够的路堤预压时间, 所以同时采用超载预压法。在施工中, 全线路基采用塘渣填筑, 土工格栅埋设于塘渣垫层内, 在行车道塘渣垫层底铺设一层土工格栅, 其上还铺设两层土工格栅, 间隔50cm 一