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中国市场现代“攻略” 　　现代真正发力中国市场是从2002年才开始的。从最初用出租车博取销量打开市场，到现在用时尚动感的外型赢得中国车粉，坚决不参与并购的现代走了一条不寻常的路。谈起成功的“秘诀”，现代中国营销战略部部长柳福奎一直重复两个字“品质”。但是，或许还有其它的…… 　　谨慎布局 　　《汽车纵横》：现代在上世纪七十年代就已经进入美国市场了，但是在2002年才正式进入中国市场，可以说是比较晚的。这是出于什么样的考虑？ 　　柳福奎：其实在2002年以前现代的一些车就已经通过出口的方式进入到中国市场了。2002年前后，现代的发展速度开始加快，销量不断提高，但是企业的实力还没有足够雄厚。所以进入中国市场之前我们需要考虑许多因素，中国市场的状况啊，政策环境啊，等等。权衡各方面因素，是为了保证我们能够顺利地、成功地打入中国市场。我们很重视这个市场，所以要做足功课。 　　《汽车纵横》：真的选对了时机，那个时候正好是中国汽车市场加快发展的时候。那么当初为什么选择北汽和东风作为现代的中国合作伙伴？ 　　柳福奎：我没有参与决策，所以具体原因并不是很清楚。但是我猜想应该还是综合考虑了中国的市场环境和中国的政策之后的决定。当时其实我们还有其它选择，比如一汽、上汽、广汽等等。但是在当时的情况下，北汽对我们是最好的选择。 　　《汽车纵横》：中国的汽车消费市场与北美、欧洲市场有哪些不同？ 　　柳福奎：且不说中国和欧美汽车消费的不同之处，单是美国，美国北部和南部都有很大的差别。我觉得中国的消费者最大的特征是“大器”。另外中国的汽车消费群体与其他国家相比要更加年轻。还有一个是中国地域广阔，营销还需要考虑不同的地域因素。所以还需要具体问题具体分析。以索八为例，通过市场调查，我们发现，对美国的消费者来说这个车有点小，对欧洲顾客来说这个车有点大，但是对中国消费者就完全合适。 　　顾客至上 品质为先 　　《汽车纵横》：现代在全球崛起的速度很惊人，进入中国市场后也很快打开局面站稳了脚跟，秘诀是什么？ 　　柳福奎：我认为现代能有今天的??绩都是得益于“现代精神”。现代精神有5个核心价值观——顾客至上、挑战性实践、沟通和合作、尊重人才、面向全球。其中最最核心的是“顾客至上”。顾客至上的关键是需要我们不断提高产品的品质。 　　现代刚刚进入美国市场的时候卖得很好，销量在20到30万辆。我们以为会保持这样的销售势头，但是三年后销量开始下滑。主要原因是产品品质不够过硬。从这件事上，我们开始意识到品质的重要性。提高品质也是对消费者负责的体现。 　　《汽车纵横》：近些年来，现代不断推出新的车型，延伸产品线，补充产品系列，这是现代试图通过细分市场来获取占有率的一个战略吗？ 　　柳福奎：现在现代的规模已经很大了，肯定四五线城市也有了现代的车了。这个表面上看起来是一个策略上的考虑，但其实不是这样。我们想的其实很简单，就是“顾客至上”，以消费者为中心，不断开发更适合中国市场的新车。比如这次新上市的名图。这款车是专门为中国市场打造的适合中国消费者的一款车。名图定位的是都市里三四十岁的这样一个人群。这款车使用了“风暴前沿”的设计风格，希望营造一种未来感。 　　“品牌积累需要时间” 现代并非完美 　　《汽车纵横》：现代进入中国11年来，营销战略定位上发生了一些什么样的变化？ 　　柳福奎：市场有变化，企业肯定要随之变化。我们刚刚进入到中国市场的时候其实卖了很多出租车。为什么呢？因为那时候我们最关注的是销售量，我们希望首先通过销售量打开中国市场。后来销售量渐渐稳定下来了，我们慢慢开始提高产品和品牌定位，向中高端市场平移。以前我们卖的最好的是伊兰特，现在是索八，以后我们肯定还要再往上走。 　　《汽车纵横》：现在北京大街小巷跑的出租车大部分还是现代，这对现代品牌形象造成了哪些负面的影响吗？ 　　柳福奎：我觉得主要是有利的方面。一个是我们卖了那么多出租车，提高了现代的认知度，让老百姓都知道现代这个品牌。第二是可以借此宣传我们的品质，因为作出租车对车的质量是有要求的。这样不仅让人们知道现代这个汽车品牌，还知道现代的汽车质量是好的。这两点对我们来说是一个收获。当然，出租车这个用途会给人们造成现代是一个比较低端的品牌的印象，这个负面影响肯定有。这也是我们一直在努力克服的，对我们来说是一个挑战。但是我们还是会继续走上去的，这是肯定的。 　　《汽车纵横》：有研究显示中国汽车市场消费者比较注重外观和品牌。现代车时尚的造型为现代赢得了很多的中国粉丝，除此之外，您认为现代现在的品牌力如何？ 　　柳福奎：首先感谢你对现代车的外型的评价。我觉得企业的观点和消费者的感受有时候可能会有错位。我还是觉得，对一个企业来说，最基本的是实现品质，然后可能还会有外观，有品牌。应该是这样的一个