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高速公路填砂路基填筑施工方法分析 　　摘要：本文结合实际案例介绍了路基填筑的施工方法，分析了路基填筑的施工技术。 　　关键词：施工路基填筑 　　Abstract: This paper introduces construction method of subgrade filling, analyzes the construction technology of subgrade filling. 　　Keywords: Construction of subgrade; filling; 　　中图分类号: U213.1 文献标识码：A文章编号： 　　 　　1 工程概况 　　佛山市北滘至乐从公路主干线工程是佛山市快速环线的一段（简称“南线”），路线起于环线的东南角，接“纵五”线位，与和顺至北滘公路主干线相接，路线经北滘、乐从后，终于顺德区与禅城区交界处、佛开高速公路东侧，与乐从至小塘公路主干线相接，路线总长15.37Km。A标段位于乐从镇大罗村境内，起止桩号为：K6+350~K8+250，总全长1.9Km。 　　本段路基填筑主要为填砂路基，无大型河流通过，路基填筑采用填砂法施工，主要采用机械化施工，分层填筑。填砂路堤的基本施工方法为：自卸汽车运填方材料，推土机、平地机配以人工摊铺整平，振动压路机碾压，结构物墙背及边角处用小型压路机或冲击夯配合施工。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工：三阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、机械碾压、检查签证、面层整修。各区段和流程内只允许该段和流程内的作业，不许几种作业交叉施工。为保证机械有足够的安全作业长度，每个区段最短不得小于40m。 　　2 路基填筑的施工技术 　　2.1施工准备 　　包括填方材料试验、机械设备进场等。 　　(1)材料采用质地均匀，含泥量小于15%的细砂，不能含有大量泥团、石块、贝壳等杂物。填方材料试验，在路堤填筑前，对用于填筑的填料每5000m3或发生变化时取样，按规范规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，承载比(CBR)试验和击实试验。填料强度(CBR)必须符合规范及图纸要求。 　　(2)按照工程设计和施工组织方案要求，选择合适的机械种类、型号和配套数量，根据工期安排，提前进场。 　　2.2 基底处理 　　路基??地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放于路基用地之外。清除路基用地范围内的垃圾、有机物及草皮、农作物的根系和表土、浮泥，并开挖出纵横向排水沟排除积水，晾干压实。如为鱼塘段，采用堆砂挤淤的方法，即选择从靠近路基的一边填砂，将淤泥逐渐推挤到远离路基的一边，忌用从四面填筑的方法，以免造成最终路基中央淤泥过多。 　　地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成2m宽的台阶，台阶顶面作成2%的向内倾斜坡。 　　2.3 放样 　　为确保路堤宽度，按设计坡比1:1.5进行放样，并根据路基沉降量的大小进行适当加宽，施工期间坡比应大于1：1.5。 　　2.4 分层填筑 　　(1)填筑试验段施工。在正式填筑之前，对填砂路基进行试验段填筑试验，在试验段施工中，填料进行全幅铺筑，以确定达到规定的压实度所需要的设备类型和组合、压实遍数、松铺厚度及最合适的压实含水量、每一循环长度等。将试验结果整理好，报送监理工程师批准，以指导大面积流水作业施工，作为对同类材料进行现场控制的依据。 　　(2)根据试验段施工确定的摊铺厚度和汽车的斗容量，计算填料的堆卸密度和距离。现场专人指挥卸料，确保料堆均匀有序。 　　2.5 摊铺整平 　　路堤填筑在地基处理完毕并基本稳定后尽早开始，以争取预压时间，尽量减少工后沉降。路基填筑采用薄层轮加法，每层松铺厚度不超过30cm，填筑时由路两侧向中心分层填筑夯实，并做出与路拱相同的横向坡度。摊铺宽度每侧超出设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。摊铺采用推土机初平，平地机精平，局部不平整的地方采用人工整平。在摊铺时注意监测仪器的保护。 　　2.6 冲水 　　根据试验测得的最佳含水量，经现场测试控制冲水量，一般按击实试验最佳含水量+2%～-2%来控制，直到现场填料含水量达到要求后，方可进行碾压。 　　2.7 机械碾压 　　(1)振动压路机碾压，按照先静后动、先慢后快、先弱振后强振的程序进行碾压，碾压遍数按试验段确定的参数来控制。 　　(2)碾压顺序，直线段由两边向中间；小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行。 　　(3)横向接头轮迹应重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1.0～1.5m，每幅碾压宽度搭接1/3。 　　(4)大