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化学热处理技术在汽车修理中应用分析 　　【摘 要】随着我国经济的不断发展，汽车的数量与日俱增，汽车在生活中的作用也越来越重要，汽车的修理也越来越多。热处理技术可以改善材料工艺性能，它也是焊接、表面处理的重要工序之一。根据产品的结构和材料性能特点，以及最佳的成型工序，运用适当的热处理获得某种最佳的工艺性能，可以节省加工成本，提高加工质量，达到事半功倍的效果。本文作者根据多年工作经验，详细介绍了热加工强化技术在汽车修理中的应用，以提高零件的耐磨性能、耐蚀性能、耐疲劳性能。希望能对相关从业者有所帮助。 　　【关键词】热加工强化技术；汽车修理；应用分析 　　1 化学热处理表面强化 　　随着我国科技的不断发展，化学热处理技术的应用也十分广泛。其工艺通常是将钢铁工件置于一定温度的活性介质中保温， 使一种或几种元素，例如渗碳、渗硼、氮化、碳氮共渗等工艺手段，渗入表层，以改变其化学成分、组织和性能的热处理工，并形成单相或多相的扩散层，经过淬火提高表层硬度和耐磨性，达到表面强化目的。 　　汽车发动机活塞肖可谓此类方法的典型零件，发动机工作时，活塞肖承受着活塞上全部负荷，在力学性能上承担弯曲、疲劳、冲击，其直径精度要求3m以内，从而耐磨性要求很高，因此活塞肖表面要求 HRC60-HRC62、芯部要求HRC26-HRC34，希望既有耐磨性，韧性好、强度高。应该说活塞肖零件虽小，却性能要求很高。活塞肖材料用钢。过去多用20号钢，以后均改用20Cr、或 ASTM5120、4718、6118、并以冷挤压工艺成型，经过渗碳、淬火、回火、喷丸、磨光、抛光完成。 　　汽车变速器齿轮、转向拉杆的球头肖、钢板弹簧肖等重要零件均采用渗碳淬火处理，特别转向球头肖属于安全件，处理更应慎重，渗碳前应先镀铜再渗碳，以防颈部淬透易断造成事故。 　　现代发动机中还有一种汽缸套壁很薄，一般铸铁是不能承担的，而是钢缸套并用氮化工艺处理，氮化层深度为 0.1～0.6mm、硬度要求 Hv1000 以上（ 相当于HRC68 以上） 。氮化工艺有硬氮化、软氮化。硬氮化又称抗磨氮化，其目的可获得高硬度、高耐性、高疲劳权限。但硬氮化用钢较严，一般是38CrMoAI钢、软氮化的用钢范围宽，表层硬度相当HRC52-HRC62。硬化层薄（铁氮化合物层0.01～0.02mm） 。 　　软氮化方法有气体软氮化和液体软氮化，气体软氮化是在含有活性的碳，氮原子的气氛中进行低温碳，氮共渗。常用的共渗介质有尿素、甲酰胺和三乙醇胺，在软氮化温度下发生热分解反应，产生活性炭、氮原子，液体软氮化主要是氰化盐浴炉中进行。 　　汽车零件修理中有万向节的十字轴颈、花键轴的花键槽、变速器的换档移动轨、中间轴、倒档齿轮轴等维修配件。其工艺主要是堆焊，机械加工恢复尺寸，再进行化学热处理进行强化。 　　2 表面淬火强化 　　表面淬火强化是不改变零件表层的化学成分。通过表层相变获得强化的方法。常用的工艺有火焰淬火、高温快速淬火、高频和中频感应加热淬火等。 　　火焰淬火是以高温火焰为热源的一种表面淬火方法。常用的火焰：乙炔――氧火焰最高温度3200℃、煤气――氧火焰最高温度约2 000℃。高温火焰将工件表面快速加热到淬火温度，随即喷水或投入冷却水中快速冷却，即可获得所需的表层硬度。 　　火焰淬火的零件表层堆焊时选用焊条含碳量应为0.6%。如万向节的十字轴颈的堆焊焊条选用废气门弹簧即较为理想。高温快速淬火也是较为简单方法：即以铅溶液炉为主要设备，将铅溶液加热至900 ℃以上，工件迅速投入高温溶液中，工件表面迅速达到淬火温度，即时投入冷却水中淬火。再进行回火即完成。但要注意的是铅在高温蒸发中，毒性大，必须做好排风通气工作。对汽车零件来说，主要是高、中频感应加热的表面淬火，尤其高频淬火应用广泛，例如锻钢材质的曲轴轴颈表面，凸轮轴凸轮表面，转向节主肖的外表面淬火等。 　　3 熔铸法强化 　　熔铸法即将强化的金属、通过熔化浇铸在零件需要的强化部位，达到冶金结合或接近冶金结合的结合强度，强化工作表面成分和性能根据零件技术要求选择配方和处理措施。 　　（1）很多轻型车的制动鼓，鼓的工作面应是灰铸铁，而制动鼓的轮辐需要具有刚性的钢板制成，这就需要将灰铸铁熔铸在钢制的轮辐上。 　　（2）在有色合金熔铸方面现今逐渐淘汰，早期的连杆轴承、曲轴主轴承均有直接熔铸在基体上的结构。随着技术进步熔铸法也逐渐淘汰，在修理中常以堆焊、喷焊所代替。 　　4 堆焊法强化 　　4.1 手工电弧堆焊 　　手工电弧堆焊是一种简单的堆焊方法，无需专用设备，一般电焊机均可使用，直接焊机更好，场地不限，机动性好，根据零件强化层的性能要求选择焊条即可达到目的。堆焊与焊接的区别在于堆焊对焊层的熔透深度无特殊要求，在保证合金结合的条件下，满足焊层金