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基于CATIA V5某汽车顶盖模态分析 　　一、引言 　　在当今汽车市场领域，随着社会的发展，技术的进步，市场竞争日趋激烈，提高汽车的乘坐舒适性已经成为增强竞争力的有效手段之一。汽车在行驶中承受着来自路面的多种振动，受力比较复杂，当激励频率与车身固有频率接近时，会导致车身严重变形甚至是结构破坏。顶盖作为车身上最大的覆盖件之一，容易受到外界低频激励产生振动噪音，在设计阶段对其进行模态分析，获取结构的固有频率，可以及时进行结构优化设计，有效地避开外部激励频率，尽量避免相关设计不良和缺陷，从而提高产品的安全性、舒适性及可靠性。有限元法在解决工程技术问题中具有灵活、快速及有效性高等优点，因此在模态分析研究中，有限元法的应用最为广泛。 　　CATIA V5是汽车工业领域广泛应用的CAD/CAE/CAM集成化软件系统，CATIA提供并行的工作环境，使产品的设计、分析与制造等在同一界面下完成，可以避免数据模型的相互转换所造成数据信息缺失。本文充分利用CATIA V5的CAD/CAE集成优势，建立顶盖的有限元模型，进行模态分析，研究顶盖前10阶模态下的固有频率和振型图，分析顶盖的薄弱环节，预估其动态性能，为结构的改进和优化设计提供理论依据。 　　二、模态分析 　　模态是机械结构的固有振动特性，结构的每一阶模态都有特定的固有频率、阻尼和模态振型等模态参数。这些参数都取决于系统的物理参数，是系统固有的。模态分析是结构动态设计及故障诊断的重要方法。计算模态分析主要是采用有限元法，通过建立以模态参数为目标函数的数学模型，利用各种近似方法求解系统特征值和特征向量的过程。模态分析的核心任务是求解出描述系统自由振动特性的模态参数。求解模态参数问题可以简化为系统在0阻尼，无外在载荷的自由振动状态下，求解结构特征值的问题。N自由度系统无阻尼时的自由振动微分方程为： 　　K与M均为正定矩阵时，求解出 n个特征值，按顺序排列 ，即为系统的固有频率，进而代入式（3）可求解出特征向量，代表系统固有振形矢量，也称模态，反映模态振动的变形形状。 　　三、CATIA有限元模态分析流程 　　有限元分析一般由3部分组成：前处理、求解计算和后处理。前处理即建立与被分析对象实际状况相同或相近的有限元模型，并实现对单元网格的划分。单元网格划分的越多，有限元模型便越接近于实际问题，但会使计算量增加。求解计算是采用计算机对有限元模型进行数值求解处理。后处理是为了查看求解计算得到的大量数据信息，方便用户评估分析对象的过程。有限元模型是有限元分析的前提和基础，建立有限元模型是有限元分析的关键步骤与环节，合理的有限元模型不仅能保证有限元分析的精度，并且可以减少计算机的存储空间，缩短计算时间。 　　CATIA提供了静态分析（Static Analysis）、屈曲分析（Buckling Analysis）和频率分析（Frequency Analysis）等多种有限元分析方法，CATIA模态分析的流程如图1所示。 　　四、顶盖模态分析 　　1.建立CAD模型 　　汽车顶盖是汽车车厢顶部的盖板，通常由外覆盖件、起支撑或加强作用的横梁、天窗等组成。汽车顶盖是整体式的冲压钣金件，但是为了安全性，顶盖必须有一定的强度和刚度，因此一般在顶盖下方增加一定数量的横梁，从而在汽车翻转时能起到保护乘员的作用。起加强和支撑作用的横梁均为薄板冲压件。本文以某车型的顶盖为例进行研究。该顶盖由顶盖覆盖件、6根横梁及一些起粘贴作用的阻尼垫组成，顶盖与横梁之间是通过点焊焊接在一起的。本文利用CATIA软件建立简化的顶盖的CAD模型，在建模过程中做了适当的简化，将起粘贴作用的阻尼垫略去，在CAE分析时以简化为焊点。图2是顶盖CAD模型。 　　2.有限元模型 　　前处理是有限元分析的关键环节，主要工作是建立有限元分析模型，包括定义材料、网格划分、定义属性、定义约束和施加载荷等环节。零件和装配件的前处理基本相同，区别是装配件必须创建各零件间的连接特性。 　　（1）网格划分及属性定义。 　　网格划分是有限元分析的一项重要工作，直接影响有限元分析的精度。网格划分的越多、越均匀，则有限元分析的结果会越精确，但是会延长计算机计算的时间。有限元分析中提供了3种网格单元类型：为实体模型提供四面体单元，为曲面模型提供三角形单元，为线性模型提供梁单元。每一种网格均对应特定的网格属性，3种网格类型分别对应实体属性、薄壳属性和梁属性。 　　本文中将顶盖模型简化为曲面模型，因此对曲面模型划分三角形单元，为了获取精度高的网格，应调整SIZE、SAG等网格参数，尺寸SIZE是每个单元的平均尺寸，取值越小分析精度越高。SAG表示划分网格与几何模型之间所允许的最大距离，该值反映被划分的网格与几何模型的逼近程度。本文中将网格尺寸设