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兰新高速线环境对动车组性能影响分析及对策 　　摘 要：文章简要阐述了兰新高速线地区高温、高寒、风沙、强紫外线、高海拔、长交路等环境特点，重点分析了地理环境和自然气候对动车组性能、使用、维修等方面带来的危害及影响，并提出提高兰新高速线动车组适应性的对策，旨在对动车组做到合理选型、改进设计和提升维修效率，保证动车组在西北地区的安全运行。 　　关键词：兰新高速线；环境；动车组；影响；对策 　　中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）3-0090-04 　　随着兰新高速线的即将建成，我国高寒高原风沙戈壁地区将拥有第一条高速铁路。因兰新高速线途经地区环境特点，在该地区运行的动车组，将会受到自然环境条件的影响和长期作用，动车组的功能、性能及可靠性等均会受到不同程度的影响，严重时可危及到动车组的安全运行。作为现代交通工具，其在上述地区运行将面临严酷环境气候的挑战。因此，研究分析兰新高速线途经地区环境对动车组使用、维修和发展的影响具有重要意义。 　　1 兰新高速线途经地区环境特点 　　由于新疆、青海、甘肃地处西北（兰新线高速线途经地区如图1所示），其地理环境和自然气候极为特殊、复杂，并呈现如下特点。 　　1.1 夏季气温高、冬季气温低 　　由于地处西北，季节特征显著，夏季炎热短促，冬季寒冷漫长，且昼夜气温变化大。以新疆地区为例，夏季炎热极端程度出现在6月-8月，各地差异较大，南疆一般在30～40 ℃，北疆在26～34 ℃。而高速线约126.25 km途经的吐鲁番地区，气温日平均温度在39 ℃，历史最高温度达到48 ℃。冬季约有6个月左右，寒冷极端程度的极端最低气温出现在12月-2月，新疆地区各地均在-22 ℃以下。而动车组存放、检修基地处于乌鲁木齐市西端丘陵地带，冬季平均温度在-16 ℃，历史最低温度达到-38 ℃，如图2所示。 　　1.2 四季风沙大、大风天气多 　　因气候和地理位置条件，西北地区多处为戈壁干旱地区，由于植被少、土壤及大气湿度小，周边有塔克拉玛干、古尔班通古特、巴丹吉林等几处沙漠。加之兰新高速线途经区段大风期长，据统计年均达到200 d以上，酒泉地区最大风速为20～34.5 m/s，新疆境内三大风区平均最大风速分别为37.6 m/s，年平均风速为6.1 m/s。因此沙尘量大，沙尘量按地区不同，是低海拔多尘空气含尘密度的5倍以上。对于干燥的极细沙粒，起动风速达4 m/s时，即可产生风沙流，如图3所示。 　　1.3 光照辐射强、大气压力低 　　由于西北地区日照时间长，空气透明度好，所以紫外线辐射强烈，全年日照时数为3200～3 300 h，辐射量在 　　6 680～8 400 MJ/m2?年，而海拔每上升1 000 m辐射量约增加10%，3 000 m以上趋缓。对于不同海拔的大气压力是由当地单位面积上垂直空气柱的重力所决定的。一般情况下，海拔每升高1 000 m，大气压力则下降9%。而甘青段平均海拔达到了3 600 m左右。 　　1.4 高速线路长、运行时间久 　　自乌鲁木齐至兰州西，兰新高速线全长约1 776 km，动车组运营时速为200～250 km/h。按照最高时速250 km/h运行也需7 h多，按实际将要运行8 h以上，如图4所示。 　　2 兰新高速线途经地区环境对动车组的影响 　　针对兰新高速线的特殊运用条件综合分析，能够确保长期安全运行的动车组需要在统型动车组的基础上，需解决高温、高寒、风沙、强紫外线、高海拔、长交路等技术难题（如表1所示）。 　　综上所述，兰新高速线途经地区环境的特殊性（如图5所示），这些因素影响动车组材料性能，也会造成零配件寿命缩短，对动车组可靠性的影响非常大，根据分析动车组故障率相对于其他地区有可能增大。因此，动车组的检修要求将明显提高，工作量将明显增大，检修成本将明显加大。 　　3 提高兰新高速线动车组适应性的对策 　　基于兰新高速线动车组运用环境特点，为最大限度的降低恶劣环境对动车组的影响，结合环境因素和国内动车运用经验，提出动车组适应性对策。 　　3.1 综合考虑环境特点，选用合适类型的统型动车组 　　结合兰新高速线的自然地理特征、气候特征、工程地质特征，分析不同运行区段特殊运用环境条件，如高温、高寒、风沙、光照辐射、海拔气压、长大交路等因素，以确定选用统型动车组基本类型，进行设计改造。如表2所示。 　　3.2 利用数字仿真试验，检验动车组各系统的可靠性 　　应用数字仿真技术建立兰新高速线动车组环境适应性仿真模型，对选用的统型动车组在此环境中各主要系统及部件寿命和可靠性进行仿真模拟，发现和鉴别有关动车组各系统适应性的设计缺陷，为动车组各系统在极端环境可靠性设计提供改进依据。 　　3.3 运用仿真试验