附件2－典型方案.docVIP

附件3: 重庆市运输船舶标准化改造典型方案 重庆市船舶标准化改造工程实施方案所涵盖的达标技改船舶总数 庞大。其主要尺度参差不齐，给项目实施带来很大的困难。根据统计资料，将拟定改造过渡型货船划分为七小项（按货船载重吨分为：500—800吨级、1000—1200吨级、1500吨级、2000吨级、2500吨级、3000吨级、3500—4500吨级共7项），在每一项中选取有代表性的船舶制定达标技改典型方案。 针对所筛选的典型船舶主要尺度和船舶线型的现状，按照交通部2004【30号文】对应的主尺度系列要求，制订出切实可行的技术改造方案（同一档次的船舶，由于线型不同，可采取不同的达标技改模式，参照实行）。 统计资料表明，拟定技改船舶达标有几种类型： 1、船长满足标准化要求，船宽不满足。 2、船宽满足标准化要求，船长不满足。 3、船长与船宽均不满足标准尺度。（此类船舶数量最多） 拟定技改船舶有几种线型 a、尖艏、双艉线型。 b、球鼻艏、双艉线型。 c、纵流艏、双艉线型。 应针对不同达标技改船舶类型，结合原船线型，确定该船技改方式。达标技改可采用以下各种模式： 1+ a 由于线型特殊，宜保留艏部线型不变，在适当位置（货舱前）横向切割后将艏部向前位移，其余船体沿纵中方向切割后向两舷位移。待主船体宽度确定后，货舱前横断处与原艏部光顺线型（此时原艏部应前移，船长将适当增加，但仍在标准尺度范围内）。 1+ b 由于线型特殊，宜保留艏部线型不变，在适当位置（货舱前）横向切割后将艏部向前位移，其余船体沿纵中方向切割后向两舷位移。待主船体宽度确定后，货舱前横断处与原艏部光顺线型（此时原艏部应前移，船长将适当增加，但仍在标准尺度范围内）。 1+ c 将主船体沿纵中方向切割后向两舷位移至标准宽度（技改后船长不 增加）。 2+a 将主船体沿舯横方向（平行舯体）切割后向艏艉位移至标准长度。 2+b 将主船体沿舯横方向（平行舯体）切割后向艏艉位移至标准长度。 2+c 将主船体沿舯横方向（平行舯体）切割后向艏艉位移至标准长度。 3+ a 由于线型特殊，宜保留艏部线型不变，在适当位置（货舱前）横向切割后将艏部向前位移，其余船体沿纵中方向切割后向两舷位移。待主船体宽度确定后，货舱前横断处与原艏部光顺线型（此时原艏部应前移，船长将适当增加，但仍在标准尺度范围内）。 3+ b 由于线型特殊，宜保留艏部线型不变，在适当位置（货舱前）横向切割后将艏部向前位移，其余船体沿纵中方向切割后向两舷位移。待主船体宽度确定后，货舱前横断处与原艏部光顺线型（此时原艏部应前移，船长将适当增加，但仍在标准尺度范围内）。 3+c 将主船体沿纵中方向、舯横方向十字切割为四个板块，分别向艏艉及两舷位移至标准长度及宽度。 遵循“不跨线、不升档、不变格”的达标技改原则，拟定技改船舶的上层建筑，可采取整体位移至技改后的主船体上（在船台、将上层建筑整体沿主甲板水平方向切割后顶升，待主船体位移完工后，下降与主船体连接），可有效降低技改成本。 考虑到拟定达标船舶半舱、深舱结构型式居多，主船体加宽后，其强力甲板宽度不满足“规范”要求。如强制要求满足“规范”要求，则技改成本将大大增加。由重庆市港航管理局（船检局）购置船体结构直接计算程序，对达标技改后的船舶不满足“规范”的结构进行直接计算，以期用最少的投入，获取最大的效益。 在充分利用原船机电设备的前提下，部份拟定达标船舶可考虑增加型深来获取运输效益。 标准改造典型方案附后 ——800t级达标技改方案说明 （康元606轮） 该船为V型艏、双艉线型的混合骨架式半轮货船，主甲板平面长度满足标准化要求，宽度不满足标准化要求。 本次达标技改采用“1+c”模式（一字形位移）： 主船体沿纵中方向切割，将两舷片体向左右舷位移（加宽0.6m）；总长、型深不增加；两舷增加平板护舷；待两个片体外型尺度满足标准化要求后，再进行主船体结构连接。其总纵强度、结构强度、稳性、干舷等技术指标均满足“规范”对该轮的一切要求。 达标技改前船舶主尺度： L总=58.00m L垂=54.00m B=10.20m D=3.30m d=2.55m 载货量≈840t 达标技改后船舶的主尺度： L总=58.00m L垂=54.00m B=10.80m D=3.30m d=2.55m 载货量≈900t 达标技改工程量较小，技改费用较低，但载货量只增加60t左右（7%），见技改方案图： 1000t级达标技改方案说明 （航龙号轮） 该船为V型艏、双艉线型的混合骨