交通检测考试资料.docVIP

第一单元 1简述交通检测技术的产生和发展。 答：产生：道路交通检测技术亦称道路交通信息采集技术，是智能交通系统（ITS）的关键技术之一。其产生与道路交通管理、交通运输发展的需求密切相关，其发展与电子技术、传感器技术、通信技术、计算机技术和图像处理技术的不断发展有着密切联系。主要分人工检测和自动检测（采用车辆检测器检测）两个阶段。 发展：第一阶段：是通过人工方式进行交通信息检测。即通过电话将人工采集的交通参数告诉管理中心工作人员。特点：成本较高，实时性、连续性较差。（人工检测） 第二阶段：主要是利用各种车辆检测器来自动获取道路上的动态交通参数。（自动检测，始于20世纪30年代初） 上世纪30年代，美国第一次尝试在道路交叉口设置车辆检测器 （靠汽车鸣笛—麦克风接收声音讯号送至信号机，用以检测车辆到达路口的情况），不久一种气动传感器取代了这种落后的声控装置（初级阶段）；60年代，磁频车辆检测器产生;70~80年代，波频车辆检测器流行；90年代以后，视频车辆检测器风行；（中高级阶段）（国内始于70年代） 目前，发展到基于视频、GPS、手机定位、RFID和基于汽车“黑匣子”的动态交通信息检测技术 。 交通检测技术发展方向：大范围、系统化、集成化、智能化。 2 交通检测技术在ITS中的地位和作用？ 交通检测技术是实现交通信息采集系统的根本手段和方法，是道路交通管理系统中一个重要的组成部分，它是客观、真实、有效地获取各类交通信息的根本途径。在未来的智能交通系统中，交通检测技术将起着极其重要的作用，具有很大的发展前景。 第二单元 1试述交通检测技术的研究内容 答：交通检测是以车辆为探测目标，研究如何检测车辆通过或存在的问题。以采集各种交通信息为目的，寻求相应的检测手段；研究开发各种类型的车辆检测器，并如何利用其来采集所需要的交通信息。 ⑴ 交通流检测； ⑵ 车辆状态检测； ⑶ 环境指标检测； ⑷ 驾驶员行为检测； ⑸ 货物运行状态检测。 2交通信息的主要特点是什么？ 通常采用那些方法检测（采集）交通信息？ 答;静态交通信息是交通管理的客观条件或控制对像，在一定时间范围内基本没有变化的信息，其特点是信息量大、变化范围小、变化不明显。主要有两种检测方式： ⑴ 调查法：采用人工或测量仪器进行调查，可获取城市基础地理信息、道路网基础信息、道路交通管制信息等。 ⑵ 从其他部门或系统获取：可通过土地管理部门、测绘部门、规划部门、城建部门、市政单位、公安交通管理等部门获得。 动态交通信息 检测方法对于路网交通流状态特征信息的获取，可采用各种交通检测器检测，如磁频车辆检测器、波频车辆检测器、视频车辆检测器等来进行检测。 对于交通紧急事故（件）信息，可通过几种检测方式获取：驾驶员呼救系统；警察巡逻和服务巡逻； 122报警或电话报警；无线电广播；电视监视；航空监视；交通检测器监视。 对于道路环境状况信息，可通过气象检测器、积雪厚度检测器、路况数据采集系统、道路图像数据采集系统等设备和系统获取。 第三单元 1、什么是压电效应？举例说明其产生原因。 答：压电效应:当某些电介质沿一定方向受外力作用而变形时，内部就产生极化现象，同时，在其两个表面上产生异号电荷，当外力去掉后，又恢复到不带电的状态；当外力方向改变时，电荷的极性也随着改变；电介质受力所产生的电荷量与外力的大小成正比，这种现象称为正压电效应。 反之当在电介质的极化方向施加电场，某些电介质在一定方向上将产生机械变形或机械应力，当外电场撤去后，变形或应力也随之消失，这种物理现象称为逆压电效应。亦称为电致伸缩效应。 例如钛酸钡压电陶瓷在100—170℃时在外电场（1000~4000/mm）的作用下，电畴的极化方向发生改变，趋向于按外电场的方向排列，从而使材料得到极化。经过极化处理后，陶瓷材料内部仍存在着剩余极化强度，当压电陶瓷受到外力的作用时，电畴的限界发生移动，引起极化强度的变化，于是在垂直于极化方向的平面上就会出现电荷，产生压电效应，这就是压电陶瓷具有阿电效应的道理。 2 什么是光电效应？光电管、光敏电阻、光电晶体管分别是基于哪类光电效应工作的？ 答：光电效应分外光电效应和内光电效应两大类。 （1）.外光电效应：亦称光电发射效应。入射光子使吸收光的物质表面发射电子，这种现象称外光电效应。（光电管、光电倍增管） （2）.内光电效应：光激发的载流子（电子或空穴）仍保留在物质内部称内光电效应。又分为光导效应和光伏效应。 光电管基于外光电效应 光敏电阻基于光电导效应 光电晶体管基于内光电效应 3 什么是热释电效应？热释电型红外传感器的主要优缺点？ 答：热释电效应：某些具有自发极化的热电晶体，若其表面的温度上升或下降，则该表面产生电荷，这种现象称为热释电效应。 优点：工作不需冷却，相应光谱范围宽，响应快和价格