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GL.LocVibs对于上建结构局部振动频率分析 　　摘 要：本文以船舶建造过程中，经常遇到的局部振动问题为例，介绍应用GL船级社的GL.LocVibs软件，解决此类问题。 　　关键词：局部振动; GL.LocVibs; 上建结构；频率 　　 　　Analysis on Local Vibration Frequency of Superstructure with GL.LocVibs 　　HUANG Tianxing1, KUANG Fuxing2 　　(1.Guangzhou Marine Engineering Corporation, Guangzhou 510250; 2.Guangzhou Wenchong Shipyard Co., Ltd. Guangzhou 510727) 　　Abstract: By taking local vibration of superstructure that often appears during ship construction as an example, this paper introduces how to solve the problem with the program GL.LocVibs developed by GL. 　　Key words: Local Vibration; GL.LocVibs; Superstructure; Frequency 　　 　　1前言 　　GL.LocVibs是德国GL船级社的一款局部振动分析软件，用于分析局部结构的固有频率。之前本人遇到过的一艘1 700TEU船，试航中发现该集装箱船上建驾驶室甲板存在振动超标的问题，我们采用GL.LocVibs软件分析该处甲板，来解决振动问题。该船主要参数： 　　总长Loa 175.00 m 　　垂线间长Lbp165.00 m 　　型宽B27.40 m 　　型深D 14.30 m 　　设计吃水T 10.90 m 　　排水量 ?~18 334 t 　　设计航速 20.5 kn 　　主机型号 MAN/BW, type 7S 60 MC- C 　　额定转速 105 r/min 　　 　　2振源分析 　　结构受外界激励，作强迫振动，若外界激励的频率接近于结构固有频率时，强迫振动的振幅将达到非常大的值，这就是共振。船体局部区域的震动，正是由于各类设备（主机、发电机、螺旋桨和各位辅机）运行时产生震动，激起结构的共振。如上建区域的振动主要是螺旋桨转动时，桨叶带动水流冲击船舶尾部产生脉冲式的压力，引起上建区域的共振；机舱区域的震动主要是主机点火时，气缸内气体的爆燃产生冲击，引起机舱区域的共振。 　　大部分振动对于船舶的寿命和人们的居住环境是不利的，因此避免有害振动是船舶设计必须解决的一个问题。 　　 　　3软件原理 　　振源（主机和螺旋桨）的激振频率固定时，当结构的固有频率越接近振源的激振频率时，共振的振幅越大，因此设计时，应尽量使得结构的固有频率远离激振频率。结构的固有频率和结构的刚度息息相关，如果结??的固有频率小于振源的激振频率，结构的刚度也会降低，且当激振频率降低时（例如停机时螺旋桨转速降低），还会引起结构的共振。因此设计时，一般考虑增加结构的刚度，加大结构的固有频率，使其远离振源的最大激振频率。但无休止地增加结构刚度，增加结构固有频率，会增加结构的重量，不利于船舶的经济性。 　　GL.LocVibs以经验公式为内核，快速计算船体局部结构的固有频率。通过对话窗口，设计人员可以快速调整局部结构的构件尺寸，再马上计算其固有频率。GL.LocVibs正是用于计算局部结构的固有频率，并与激振频率相比较的一款软件。 　　 　　4计算确定激振频率 　　主机的点火频率计算： 　　ne- 主机转速 　　nc- 主机气缸数 　　kseroke-主机冲程系数={ 1-主机为2冲程时} 　　螺旋桨频率计算： 　　n - 螺旋桨转速 　　z - 螺旋桨叶数 　　本船螺旋桨转速105 r/min，桨叶数为5，计算出螺旋桨频率为8.75 Hz。因上建结构的振动主要是螺旋桨激振引起的，因此只需要用到螺旋桨的激振频率。 　　 　　5响应范围的划分 　　由于结构具有阻尼的存在，激振频率响应到越远区域的结构会逐渐降低，因此确定不同区域的实际激振频率就很重要。图1是GL船级社对于不同区域的激振频率的划分，表1是不同区域激振频率的选取（其中，f_blade为螺旋桨的激振频率）。 　　另请注意，以上是为螺旋桨激振范围的划分，机舱位置的激振频率应为主机的激振频率。 　　结合本船，上建驾驶室甲板在3D范围中，因此驾驶甲板的激振频率为1.2x2