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航空公司机务维修管理系统应解决的几个问题 　 东方航空公司山东分公 刘琦　[投稿排行榜] 2005/06/23(10:07:56) 字体大小：[ 大 中 小 ] 　　[i]摘要：本文从工程技术管理、质量控制、保障维修条件、打破“大锅饭”思想、加强人才管理、提高领导者人才服务意识、重视机务人员等角度，分析了机务维修系统的现状和存在的问题，发表了一些个人观点。笔者意在抛砖引玉，希望大家都来关心机务维修系统，为机务维修系统的持续、稳定和健康发展出谋划策。[/i]　　目前，机务维修系统不同程度地存在着简单、粗放和经验主义的管理模式，机务人员工作积极性和责任心不强，人为差错和安全生产事故不断发生，反映出机务管理方面存在不少缺陷。机务维修是安全飞行的基础，必须进行系统、科学和有效的管理。在一些航空公司机务管理系统中，不同程度地存在的这些问题，亟待引起管理者足够的重视，采取有力措施尽快解决。本文针对机务维修系统存在的问题，以及建立科学完善的人才管理机制问题，谈几点看法，供参考。　　[b]一、存在的问题[/b]　　（一）工程技术和质量控制管理相对薄弱　　维修工程技术管理现状与机队的更新换代和机队规模的迅速扩大相比，无论是工程技术人员的数量，还是对工程技术问题的处理能力方面，都已显薄弱。　　一是重生产、轻技术、轻质量控制。技术与质量控部门是整个机务维修系统的核心，其技术和管理水平的高低决定着维修能力的高低和维修质量的好坏。某些机务维修系统对技术和质量控制部门重视不够，技术与质量控部门的专业设置不齐备，人员配备不完整，这些情况非常不利于飞机技术管理和维修质量控制。按照《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR—145—R2）的有关规定，技术和质量部门及所属人员不仅要专业配置齐备，而且应该独立于生产控制系统之外，独立行使其管理职责，其行为直接向技术和质量管理总师负责，向技术和质量管理经理负责。　　二是技术和质量控制人员水平欠缺。有些维修部门，不仅技术人员、质量控制人员的数量不够，而且往往存在技术经验缺乏、处理故障的能力和水平偏低等问题，专家型人才严重匮乏。另外，工程技术人员往往疲于应付生产，没有足够的时间和精力钻研技术、研究故障、总结经验，维修技术和管理基本处于初级水平。这种情况已经制约了维修水平和维修质量的提高。在维修系统内，应该规大力提倡重技术、重人才、重科研、重学习的良好风气，全面提升人员素质。　　三是缺乏对飞机维修过程的可靠性研究，缺乏对重复性和多发性故障的预防性研究和对人为差错的研究。飞机维修过程中的可靠性控制，在国外早已经被应用于飞机维修的每一个环节中。国内现在营运的民用航空器绝大多数是从欧美国家引进的，在引进飞机的同时，我们只是被动地接受了可靠性维修理论。而在从经验型维修到可靠性维修转型中，许多维修单位忽视了对维修管理运行过程的有效控制，忽视了对故障的预防性研究和如何解决精益求精的问题；对维修差错发生的规律缺乏认识，就事论事多，举一反三少，特别是对于纠正措施的长期落实和有效管理缺乏规范性。维修人为差错已经成为降低航空器可靠性的致命隐患，并上升为可靠性维修管理的主要矛盾。目前，各维修系统普遍没有专门机构或专人针对飞机维修的可靠性控制、重复和多发性故障的预防性维修、维修人为差错的控制等课题进行深入研究，更谈不上有效控制和解决以上问题。　　四是缺乏科学的人为差错分析和控制系统，缺乏技术交流和横向联合，致使人为差错不能得到有效的控制和预防。因此，亟需建立人为差错分析和控制系统，采用国际先进的人为因素分析方法，对各类差错的发生过程、原因进行深入分析，找到人为差错发生的根源，制定针对性的解决方案，并加以贯彻实施很重要。除此之外，还应定期邀请适航管理部门、国内外同行业知名的管理机构和专家对维修管理工作进行科学和系统的评估，找到与当今世界先进航空企业在维修管理方面存在的差距，并结合自己的特点，有的放矢改进自己的工作，尽快与国际维修行业标准接轨，全面提升人为差错的分析和控制水平。　　再者，还应加强与各航空公司之间的技术交流和协作，与各航空公司之间搭建信息桥梁，实现技术资源、研究成果和维修经验共享，最大限度地汲取其他航空公司在技术和管理领域的经验、教训，把别人的经验、教训变成自己的宝贵财富，充实和提高自己，做到“不吃堑也长智”。　　（二）违背飞机维修的客观规律，维修人员疲劳工作　　飞机维修应该遵循自身规律，摆正安全与生产、安全与效益的辩证关系，改善机务维修的内在和外在条件，才能确保飞机维修质量。要保证飞机有足够的维修停场时间，不能只追求提高飞机的日利用率，而不考虑飞机的正常维护时间和满足必要的维修条件。有些机务维修系统维修条件不足，维修停场时间不够，造成飞机无法正常地、保质保量地进行维修。由于工作紧张、连