第十一章轨道交通.pptVIP

第十一讲 城市轨道车辆（三） 一.电动车辆的传动方式 二.车辆停放维修基地及维修修程 一 电动车辆的传动方式 一.传动方式 电动车辆的动力来自牵引电动机，目前世界各国城市轨道车辆采用的牵引电动机有两大类，即旋转电动机和直线电动机。 旋转电动机又可分为直流电动机和交流电动机，长期以来直流牵引电动机在电动车辆上获得广泛应用，目前仍占有极大的比重。随着电气和电子技术的发展，体积小、容量大、可靠性高、维修量小的三相异步牵引电动机开始被采用，由于其明显的优点，有逐渐替代直流牵引电动机的趋势。直线电机改变了传统电动机旋转运动方式为直线运动方式，突破了长期以来依靠轮轨传递牵引力的传统技术。直线电机为异步感应电动机的简称，其工作原理与一般的旋转式感应电动机相类似。它可看成是将旋转电机沿半径方向剖开展平，如图1所示。 定子部分由硅钢片叠压成扁平形状的铁心上放入二层叠绕的三相线圈构成，沿纵向固定安装在转向架下部或车体下部。而转子部分亦展平变为一条感应轨，铺设于走行轨之间，一般由铝合金扳制成的外壳和铁心组成。定子和转子之间应保持8～10mm间隙，当通过交流电时，由于磁场的相互作用，驱动车辆运行或使车辆制动。 图1 直线电机工作原理 采用线性电机的车辆，取消了传统的旋转电机从旋转运动转换成直线运动所必不可少的一系列机械减速传动机构，从而能达到降低噪声、减轻重量，特别是转向架的结构变得十分简单，可采用小轮径向转向架。线性电机的最大缺点是效率低，约为旋转电机效率的70％，这是由于线圈与感应轨之间的工作间隙较大，导致磁损耗大。另外需铺设一条与线路等长的感应轨，工艺要求高，投资较大，控制技术也较复杂。目前线性电机车辆已在加拿大的温哥华、多伦多、美国的底特律和日本的大阪等获得应用，取得良好效果。 二.传动控制技术 目前电动车辆的传动控制方式有变阻控制，斩波调压控制和变压变频控制3种： 1．变阻控制是一种应用广泛的直流电机传动控制方式，控制简单方便、但由于城市电动车辆频繁起动和制动，采用这种控制方式使20％的电能消耗在电阻上，变为热散逸到空气中，所以很不经济，特别是在地下铁道中将会导致隧道升温，易产生不良后果。目前，这种传动力式已趋于淘汰。 2．直流电机的斩波调压控制使用先进的大功率门极可关断晶闸管（GTO)，利用晶闸管的导通和关断把直流电压转换成方波，用以调整直流电机的端电压。GOT取消了换流装置，体积和重量均减少，并可实现无级调整，可使车辆平稳起动和制动，实现再生制动，达到节电的效果。目前欧洲、加拿大、日本等国生产的直流电机电动车辆均普遍采用这种传动控制。 3．变压变频控制(VVVF)是近20年来最先进的交流电机传动控制方式。它使用逆变器将直流变为交流，以电压和频率的变化控制交流电机，在调速性能和节能上均优于上述的二种传动控制方式，已被公认为近代调速系统中性能最优越的一种。它与交流电机配合，无换向部分，运行可靠，过载能力强，结构简单，几乎无须保养和维修。 现将直流电机牵引的变阻车、直流电机牵引的斩波调压车、交流电机牵引的变压变频(VVVF)车以及直线电机牵引的变压变频车在技术性能上列表作—比较(见表1)。 表1 各种传动方式电动车辆技术性能 二 车辆停放维修基地及维修修程 一.车辆停放及维修基地 车辆停放及维修基地（以下简称为车辆基地）是车辆停放、保养、修理的专门场所，主要有停车库、车辆段、列检所等组成。为了便于统一管理，提高效益，又是根据实际情况，往往又把供电段、行车控制中心、工务所、电务所、机电所、材料仓库、教育培训中心等设施，全部或部分与车辆基地建在一起，组成更大的车辆综合维修基地。 1.车辆基地的主要任务及布局原则 车辆基地的主要任务是车辆的运用、保养和修理，使运行车辆保持良好的技术状态，确保行车安全，提高车辆的运行效益。因此，车辆基地是城市交通系统的重要组成部分。 车辆基地的布局应综合考虑市政规划、轨道交通路网规划、道路交通、土地、供电、给排水和环境保护等诸因素，由综合设计院进行勘察设计。 (1)车辆段 车辆段是车辆基地的主要设施，承担车辆的运作及定期检修任务，一般包括月检、定修和架修。通常,一条线路可设一个车辆段,线路长度超过20km时,可以考虑设一个车辆段、一个停车场。车辆段的设施主要有：出入段(场)线、停车库线、试车线、交接线货联络线、洗车库、维修线办公计生活设施。 车辆段一般可布置成贯通式或尽端式。贯通式车辆段两端均可以收发列车，能力较大，图2是一个贯通式车辆段布置图。尽端式车辆