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船体主尺度和外形检验廖猛 2011/8/13船体主尺度是船体外形大小的基本量度，即船的长度、宽度和深度。在船体型线图和基本结构图上标注为总长、垂线间长、最大宽度、型宽和型深等。船体主尺度是船体性能设计和制作船模进行拖曳试验的关键尺寸，也是签订合同，进行基本设计、详细设计和生产设计的主要依据。在船体建造各工序施工时，为确保船体主尺度精度要认真地制定工艺措施。如果主尺度精度超出允许极限，将直接影响到船舶的排水量、舱容、稳性与快速性。据分析，对型宽相对较大的船在型宽建造偏差为±15㎜时，或者对型宽相对较小的船在型宽建造偏差为±30㎜时，将导致该船的横稳心高度变化约为±10㎜左右。船体尾部区域分段及尾柱的安装精度偏差也会影响轴系与舵系的效能及航向稳定性。型深的建造偏差将影响勘划载重线标志的位置与干舷尺寸，影响载重量、大倾角稳性与抗沉性。外形变形量超出允许极限将影响船体的总纵强度。因此，船体主尺度和外形检验至关重要，它的检测值列入交船完工质量报告之一，也是评价船舶产品质量的主要项目。检验前的准备工作船体主尺度和外形检验通常应在船体密性试验后，并必须在移墩前（移墩指为了涂刷搁至墩木处的船底油漆而进行的调换墩木位置的工序，大型船通常无此工序）完工。主尺度检验项目有总长或垂线间长、型宽和型深。外形检验项目有龙骨线直线度（或轮廓度）、尾翘、首翘、船底斜升线、局部平整度和整体平整度等。检测方法通常是以船台基准线为基准，用激光经纬仪或经纬仪、水平软管、线锤及钢皮卷尺测量。由于主尺度测量方法并不复杂，只要借助工具将总长或垂线间长、型宽、型深用几何中推平行线法引出后量取尺寸即可，故不再叙述。对于船体主尺度检验，检验员必须了解下述术语的含义：船的长度船长L沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心的长度，但均不得小于设计夏季载重线总长的96﹪，且不必大于97﹪。该船长主要用于船级社规范计算及有关国际公约。总长L包括两端上层建筑和外倾式舷墙在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距离。最大长L船舶最前端至最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物（如顶推装置、挖泥绞刀架等）在内的水平距离。垂线间长L首柱前缘与夏季载重线交点处的垂线（首垂线）与舵柱后缘与夏季载重线交点处垂线或对无舵柱船舶为舵杆中心线（尾垂线）之间的水平距离。船的宽度最大宽B包括外板和永久性固定突出物，如护舷材、水翼等在内，垂直于中线面的最大水平距离。船宽（型宽）B在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离；对纤维增强塑料船系指船体两侧外表面之间的最大宽度。即为船体型线图上的型宽。型深D在船的中横剖面处，沿船舷由平板龙骨上表面量至干舷甲板下表面（船侧处横梁上缘）的垂直距离。对甲板转角为圆弧形的船舶，应由平板龙骨上表面量至干舷甲板下表面的延伸线与舷侧板内缘延伸线的交点；对纤维增强塑料船舶系指船长中点处沿船侧自船底板外表面至干舷甲板上表面之间的垂直距离。检验员在主尺度检验中应认真检测型深的精度，它涉及船舶载重线标志与吃水标志位置的准确性。对此，检验员在交验时应掌握验船师特别重视验收勘划载重线标志，而船东代表认可吃水标志。对于船体外形检验，由于船体外板、甲板、外围壁的局部与整体平整度的检验通常列入分段完工检验，但在分段建造时又由于某些分段的建造方式难以对外板、甲板进行矫正或矫正后会影响分段安装，这些部位的外形检验及分段大接缝所在的肋距区域的外形检验一般安排在船台上进行。检验内容与精度标准见分段完工检验的相关内容。船体外形检验列入全船矫正精度检验项目。该项目又通常分主船体和上层建筑及甲板室矫正完工的两个阶段，由检验员报验船师与船东检验。检验内容、精度标准与检验基准检验内容、精度标准与检验基准，见表3-34。表3-34 检验内容、精度标准与检验基准 单位：㎜项目检 验 内 容精 度 标 准检 验 基 准船长（L）L＜90m船长（L）L≥90m主尺度总长或垂线间长L±L/1000±L/1000参照总长或垂线间长定义型宽B±B/1000±B/1000参照型宽定义型深D±2D/1000±D/1000参照型深定义外形龙骨线直线度（或轮廓度）±20.0±25.0首尾尖舱之间全长范围内以相对船底的假定基线为基准检验首翘±25.0±30.0以假定基线为基准，检验龙骨线首切点的上翘或下垂值尾翘±20.0±20.0以假定基线为基准，检验龙骨线与舵杆中心线交点的上翘或下垂值船底斜升线不作规定±15.0在中横剖面上自平板龙骨延伸线至舭部切线的切点位置上翘或下垂值外板、甲板、外围壁局部平整度见相关内容见相关内容外板、甲板、外围平整度见相关内容见相关内容检验注意事项长度检验，通常检测船体总长，但也有些船级社要求检测垂线间长，垂线间长要待载重