优质原铁液和高效孕育是包管灰铸铁内在质量的基础.pdfVIP

“首届中国铸铁产业沙龙——铸铁熔炼及铁液处理技术”论文集／熔炼技术及铁液质量 1．1灰铸铁的冶金质量 表5中德灰铸铁气缸体、缸盖共晶度、碳当量时比 1．1．1共晶度Sc 共晶度是铸铁加(C)量与共晶点的实际tt，(C)量 之比，表示铸铁成分接近共晶点的程度。传统的高 强度灰铸铁以降低共晶度达到强度指标。共晶度的 降低，意味着碳当量的降低，虽使抗拉强度提高却 导致铁液流动性降低，收缩与内应力增大，硬度增 缸盖 一汽车制造厂3．2．3．41．8．2．03．930,90C10．5M005 ≥250 加等。近代高强度灰铸铁采用高质量铁液和强化孕 1．9-2．I3．960．90 Ct03 ，250 中EQ一1柏缸体二汽车制造厂3．2—3．4 育手段在较高的共晶度下提高铸铁强度及综合性 国 缸盖 红岩机器厂3．1．3．31．6-2．13．81 0．86 CL003CuOA，250 195缸盖常州柴油机厂 3．19 1．58 3．71 0．85C10．33Cu0．9，270 能，在同一共晶度下对比强度高低或在同一强度下 对比共晶度高低比单一地考核强度与硬度指标更 全面更有价值。共晶度．sc按下式计算： (1) Sc=w(C总)／4．3一【卯(Si)4-W(P)J 对比我国与日本机床铸件在同强度下的共晶 度，可明显看出我国机床铸件材料质量的差距(表 4)。 从表4可以看出，日本的FC35与中国的 HT250共晶度、碳当量相当，而抗拉强度却与中国 的HT350相当；相同的牌号日本的共品度却比我国 高出0．05～0．08，碳当量高出0．20％～0．33％。正因如 此，目前国外机床铸件比我国同类型铸件高一个牌 加工性能，产品要求马力大重量轻。图l为国外某 号，正因为强度高碳当量也较高，国外机床不断地 厂柴油机单位功率重量逐步下降的情况。说明了较 向轻量化方向发展，机床铸件主要壁厚从20～25高碳当量和共晶度条件下获得高强度铸铁的重要 mm减至14—20mm，比我国机床铸件薄5．15mm。· 性。因而，用保持强度下的共晶度高低来判断灰铸 再比较我国与德国生产牌号同为HT250的气缸体、铁的内在质量具有重要的意义。 缸盖的碳当量与共晶度。反映了同样的差距(表5)。 1．1，2成熟度和硬化度 气缸体在发动机工作时承受很复杂的负荷，要 在上世纪50～60年代，铸造学者对灰铸铁的共 求铸铁有足够的强度和刚度；气缸盖在工作中承受 晶度，抗拉强度饥及硬度HB之间的关系做了大 量的统计和计算，总结成下列计算公式： 较大的热负荷，要求高强度及良好的热疲劳强度。 000—800Sc (2) 两种铸件结构复杂，壁厚又薄又不均匀(最薄为 Oh=1 3．5“ram)，最近为使发动机轻量化，壁厚最薄处已 HB：530—344Sc (3) 达2．5～3．0mm。对这种大批量生产的复杂铸件，不 这两个公式计算出的抗拉强度和硬度被称为 仅要求良好的力学性能，还要有良好的铸造性能与 正常强度和正常硬度。随着近几十年熔炼技术和孕 育工艺的发展，实际的强度远高于计算出的正常强 表4同样强度下中、日机床铸件共晶度对比 度。用实测强度与正常强度的比值RG来表示实际 强度高出量，RG被称为成熟度，即