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第六章 项目总成本费用估算 第一节 总成本费用概述 一、总成本费用的概念及划分 1、总成本费用的概念 总成本费用是指项目在一定时期内(通常为一年)为生产和销售产品而花费的全部成本和费用。它是进行项目经济评价最主要的基础数据之一。 2、总成本费用的划分 （1）项目成本费用法（生产成本+期间费用） 总成本费用=直接材料+直接燃料和动力+直接工资+其他直接支出+制造费用+管理费用+财务费用+销售费用 （2）生产要素法 总成本费用=外购原材料+外购燃料、动力+工资及福利费+折旧费+摊销费+修理费+矿山维简费+利息支出+其他费用 二、技术经济分析中引入的成本概念 1、经营成本 是指项目在一定时期内（通常为一年）为生产和销售产品而发生的经常性现金支出。 经营成本=总成本费用-折旧费-摊销费-维简费 -利息支出 经营成本=外购原材料+外购燃料及动力费+工资及福利费+修理费+其他费用 2、机会成本 机会成本是指将一种具有多种用途的资源置于特定用途时所放弃的次佳收益。 3、可变成本与固定成本 可变成本一般是指随着产品产量（业务量）或销售量（营业额）的增减而呈正比例变化的各项成本费用，主要包括原材料、燃料、动力消耗、包装费用和工人的计件工资。 固定成本一般是指在一定规模产量范围内不随着产品产量（业务量）或销售量（营业额）变化而发生增减、具有相对固定性的各项成本费用，主要包括计时工资、固定资产的折旧和修理费用、办公费用等。 4、沉没成本 沉没成本是指以前发生的与当前决策无关的费用。 案例一 中国航空工业第一集团公司2000年8月决定停止生产干线飞机，而转向发展直线飞机。这一决策引起广泛争议。该公司与美国麦道公司于1992年签订合同合作生产MD90干线飞机。1997年项目全面展开，1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞，2000年第二架飞机再次成功试飞，并且两架飞机很快取得美国联邦局航空局颁发的单机适航证。这显示中国在干线飞机制造和总装技术方面达到90年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。就在此时MD90项目下马了。支持和反对意见集中于两方面：一是基于中国航空工业的发展战略；二是基于项目的经济因素考虑。 反对的理由：该项目已经投入数十亿巨资，耗时6载，在终尝胜果之际下马造成的损失太大了。 支持下马的理由：从销路看，原打算生产150架飞机，到1992年首次签约时定为40架，后又于1994年降至20架，并约定由中方认购。但民航只同意购买5架，其余15架没有着落。在没有市场的情况下，继续进行该项目会有怎样的未来效益？ 因此，不管该项目已经投入了多少人力、物力、财力，对于上下马的决策而言，其实都是无法挽回的沉没成本。 案例二 基本情况： QC公司是世界上最大的食品生产企业之一，1990年QC公司瞄准发展中的中国饮用水行业，投资近2亿人民币在天津兴建矿泉水厂。1998年耗资4000万元人民币收购上海某饮料厂，并增资3亿人民币扩建成5亿公升纯净水的现代化生产基地。 QC面临挑战 第一，从市场需求角度看，由于收入水平、消费者偏好等因素，中国饮用水市场总体规模还比较小； 第二，从市场竞争情况看，由于饮用水缺乏明确的标准，进入门槛比较低，市场上有几千家质量低、效率低但成本也低的地方瓶装水厂。QC公司产品质量优异但生产成本（特别是固定资产折旧成本）高昂。 因此，QC饮用水面临的困难是：相对于国内很多竞争对手缺少价格优势；相对于如达能集团这样的国际竞争对手又缺少规模优势。 QC的选择？ 在上述背景下，虽然公司凭借其成功的中国营销队伍、优质品牌效益可以吸引一部分高端客户群并占领一定市场，但维持低价销售且无法达到规模产量，长期亏损则不可避免，退出成为考虑的选择？但存在巨大的沉没成本，退出也不容易。 依据经济学理论，企业在考虑退出一个行业时需要考虑哪些因素？ 一是比较平均成本与价格水平； 二是固定成本比例以及固定成本中沉没成本的比例。沉没成本的数量规模对于企业选择是否退出某个行业时具有重要制约作用。 在完全没有沉没成本的情况下，如果现实和未来预期价格低于平均成本，企业就应退出这一行业。如果成本结构中有不同比例沉没成本，即便价格低于平均成本，企业可能不应退出，因为退出可能蒙受更大的财务损失。只要价格没有低于可变成本，企业仍应维持继续经营以避免更大的财务损失。 第二节 总成本费用的估算 一、类比成本费用法 二、生产要素法 （一）外购原材料