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“地沟油”变身航空油困境与出路 　　地沟油在未来能否陆续不断地从餐桌走向“飞天”，取决于能否建立一个可行的商业模式，为地沟油向航空油的转化提供激励和动力。如果不能通过市场机制的作用，动员全社会力量来参与，并实现相关资源的优化配置，仅凭“公布一批试点城市、指定一些回收企业”，没有政府层面的支持和公安、工商、卫生等多部门合力保障，即便在技术上取得再大的突破和进步，其应用和推广也只能是短暂和无法持续的 　　经过长达两年的严谨实验和繁琐审定，近日，中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准批准书。生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，作为中国第一张生物航煤生产许可证的诞生，标志着我国生物航煤正式迈入产业化和商业化阶段。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油（俗称地沟油）为原料，我国由此跻身为少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一，一向被人谈之色变的地沟油从此实现华丽转身，由人人喊打的负面角色，一跃成为航空运输业的“高、富、帅”。 　　不再是纸上谈兵 　　全球生物燃料的示范飞行，最早始于2008年，2011年开始进行生物喷气燃料的商业飞行。这些生物燃料主要以椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料生产。 　　2008年至2011年，新西兰航空公司、美国大陆航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷兰航空公司等多家航空公司陆续在大型客机上对生物质航煤比例小于50%的航煤油品进行飞行测试。 　　2008年，英国维珍航空公司率先以波音747飞机进行了混合燃油的飞行试验。 　　2011年4月起，德国汉莎航空公司在一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机上使用生物混合燃料。 　　英国汤普森航空公司2011年10月成功推出由英国机场始发的“餐饮废油航班”。 　　巴西航空企业目前已完成乙醇航空煤油研究的小规模试验，正在做试飞准备。 　　荷兰航空公司以地沟油制成的生物燃料为动力的客机，从2012年开始，已执飞阿姆斯特丹至巴黎航线和至里约热内卢航线。2013年3月，开通了从阿姆斯特丹到纽约的生物燃油航班。这些生物燃料的原料是以餐厨废油即俗称的地沟油为原料提炼、加工而来的。 　　我国的生物航煤研发始于2008年中国石油与美国霍尼韦尔公司的合作。借助霍尼韦尔的关键技术，双方以小桐子（麻风树种子）为原料采用加氢工艺技术在四川南充建设一套6万吨/年航空生物燃料生产装置，已于2011年在国航客机上验证飞行成功。 　　中国石化于2009年启动生物航煤的研发工作，并成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。2011年12月，首次生产出以棕榈油为原料的合格生物航煤。2012年10月，又成功将餐饮废油转化为生物航煤产品。如今，我国是继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。 　　目前来看，生物柴油炼制技术已经十分成熟，据统计，目前中国石化1号生物航煤的年生产能力达3000吨。随着生物航煤技术合作的不断推进，产能将进一步提高，地沟油的出路更加广阔，需求量进一步放大。在获得适航批准后，还会有新的航空公司增加对生物航煤的需求，市场化、产业化的步伐将加速到来。 　　原料收集难，提炼成本高 　　生物航煤虽然获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广和应用，仍有很长的路要走。中国独特的饮食习惯，决定了每年将产生数量庞大的餐饮废油，如能被充分利用制造生物柴油或化工用品，将实现环保与经济的双赢。但食品监管的软弱无力，使相当一部分地沟油去向不明，原料收集面临较大困难。 　　原料难收的原因很简单，因为从获益角度出发，餐饮店更愿意将废弃的餐厨废油卖给无证商贩，而非正规企业。同样是地沟油，如果改头换面回到餐桌，售价是每吨12000元，而生物柴油的市场价格每吨7000多元。不法商贩可以开出每吨5000元的价格，把收购来的地沟油拿去制售“食用油”，并从中获取非法暴利，而这样高的价格，再加上各项运营费用和税收，生物燃料炼制企业是难以承受的。 　　鉴于地沟油、“垃圾猪”等餐厨废弃物引发的各类食品安全问题，2011年，国家发改委、财政部以及住房和城乡建设部联合发文，公布了国内首批餐厨废弃物资源化利用和无害化处理33个试点城市名单。各城市开始指定具备资质的环保企业，对餐厨废油进行统一回收处理。但现实的情况是，正规企业常常“挨饿”，无证商贩却吃得脑满肠肥。由于食品安全监管还存在许多漏洞，即使在执行严格的地方，正规渠道回收的地沟油仅占总量的50%，不少地方连20%都不到。 　　在青岛，先后有包括青岛环科在内的6家企业获得地沟油收运运营资质。这6家地沟油收运企业的正常状态是“吃不饱”。据青岛市政部门统计，青岛上万家餐饮企业每天生产的废弃油脂将近400吨，但是，走“正路”回收处理的数量不足总量的30%。一些管理不善的餐饮企