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内河船舶载重线检验存在问题及其措施 　　[摘 要]由于目前的船舶载重线检测存在种种问题，本文根据实际情况进行了详细分析，其问题主要包括船舶最小干舷核定不标准，船舶载重线的勘划不标准等。并根据具体的问题，对其原因进行了深入分析，包括执行船检规范不严谨，船舶的干舷计算不精细，验船人员检验不严格以及船东私自改动载重线标志等。通过分析，本文还提出了一系列改进措施，比如正确运用法规和规范，严格船舶检验管理，加大现场监督检查力度等等。 　　[关键词]内河船舶 载重线检验 问题与措施 　　中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0361-01 　　0 前言 　　载重线通常是指为了保证船舶具有必要的储备浮力，保证船舶具有足够的浮性、稳性和抗沉性，减少甲板上浪，根据载重线规范要求，按船舶航行的区带、区域和季节期而定的载重水线称为载重线。按载重线规范计算和规定的式样，勘划于船体两舷中部的载重水线的标志称为载重线标志。载重线是船舶一项非常重要的技术数据，能正确地反映其承载能力，标志着对于船舶超载运输的限制。然而，作为检查校验的一部分，部分验船人员缺乏对载重线检查工作的重要性的重视，缺乏对相关的全面了解，因此，其载重水线勘划是否正确，是关系到船舶安全及营运经济效益的重要问题。 　　1 存在的主要问题 　　1.1 船舶最小干舷核定不标准 　　《内河船舶法定检验技术规则》（2011）（以下皆称之为《规则》）的第5篇第4章是关于最小形状干舷计算的，在本篇相关的通则中明确规定了载重线勘划的要求：当最小干舷与船舶的强度、破损稳性（适用时）以及完整稳性所决定的干舷不一致时，应当取其中得最大值以对载重线进行勘划。然而，由于验船人员在其工作时，简化工作流程，或者是由于相关的技术资料不完整全面，所以未能对船舶干舷作精准的计算并进行论证，有时只把《规则》“最小干舷计算”纳入考虑范围，而对稳性以及强度等各种要求缺乏认识；有些验船人员甚至只是根据自己的工作经验或者只是参照其他同类船舶，就随意勘划一条线作为该船舶的干舷值，从而导致船舶的装载情况具有很大的随意性，对船舶的航行安全产生重大影响；另一方面，某些验船人员过分注重“安全问题”，所以在选取干舷时，求高不求低，从而降低了船舶的最大载货量，直接对船东的经济利益产生影响。 　　1.2 船舶载重线的勘划不标准 　　在《规则》中，对载重线标志、载重线的相应式样和相关尺寸以及甲板线等也作了明确的规定：“甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船两舷”。 　　如果受护舷材料及其他相关影响，无法对载重线标志以及甲板线全部作勘划时，可以暂时省略对相关载重线以及甲板线的勘划，但是，必须在相应的载重线相应证书相关要求项中作出详细的说明。而在实际工作中，往往有些船厂以及船东以及船检工作人员，没有按照规范的相关要求对船舶进行勘划和检验，从而影响到正常，形成诸多的矛盾与不便。载重线勘划不够标准，通常表现如下： 　　1）对船舶载重线标志的水平线条及其形状看不不够精密，较之《规则》存在比较大的误差；航区标识与字母ZC的勘划位置与《规则》相关要求不符，干舷高度勘划不正确。 　　2）没有没能用钢板做成标志或者没能使用点焊方式对载重线标志进行焊接成形，安装在船舶的两舷，作为永久性标志，而是采取油漆涂刷的方式将标志涂刷在船舶的两舷，未能作永久使用。另外，还有一些船舶，进行维修保养后未能及时对原有的载重线标志进行恢复，即使是恢复之后，也未能保持原有标志的精确性。 　　3）载重线标志相应的油漆颜色未能很好地与船体底色相协调，从而致使标识不清晰，给船舶的正常工作带来影响。 　　4）对某些暂时免除勘划的部分载重线标志以及甲板线，没有很好地在相关的载重线证书作详细注明。 　　5）甚至有一些船厂与船东，认为载重线标志可有可无，并将其看做一种装饰性物品，在制作和勘划时未能充分重视，随意性极大。 　　2 问题出现的原因分析 　　经过对船舶载重线勘划以及相应的检验中存在的问题，并作出及时的分析，其原因主要有： 　　2.1 执行船检规范不严谨 　　最小干舷应按照《规则》进行计算，按照得出的结果，同时考虑船舶的结构强度和稳性来确定。而实际工作中存在着一些图纸资料不全的船舶，对于这些船舶，船检部门在核定载重线时，往往采用简便粗略的方法处理，如只按船长一个数据确定最小干舷，随意性较大。 　　2.2 船舶的干舷计算不精细 　　船舶的干舷计算往往与辖区内的业务量以及船东个人利益密切相关。因此，相关的船检部门为增加本辖区的业务量，对船检的要求降低。另外，有些船东为扩大自己的经济效益，希望干舷尽量为小，从而将干舷减少。 　　2.3 验船人员检验不严格 　　由于验船人员没有对载重线标志的重要性产生足够的认识，因此在进行现场检验时，没有按