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汽车甩挂运输发展问题探讨 　　【摘 要】 本文在阐述我国汽车甩挂运输发展现状的基础上，分析了目前甩挂运输发展过程中存在的问题，有针对性地提出了甩挂运输发展的对策建议：完善甩挂运输政策和管理制度；制定甩挂运输相关技术标准；调整和优化运力车辆结构；合理组织货源，发挥甩挂运输规模效应；开展甩挂运输试点，培育和扶持大型运输企业。 中国论文网 /4/viewhtm　　【关键词】 公路运输；甩挂运输；运输组织 　　一、引言 　　甩挂运输是一种先进的运输组织形式，集汽车运输与甩挂作业技术于一体，对于提高道路运输效率具有重要的作用，是我国道路货物运输未来的发展方向。甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，以此提高车辆运输的周转率，这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。近年来，随着道路货物运输规模化程度的不断提高，甩挂运输作为一种先进的道路货物运输组织形式逐渐发挥出越来越重要的作用，它是道路货物运输组织方式的发展方向，对于提高运输设备的利用率，降低运输成本，缩短运输时间，促进节能减排，保证物流服务的即时性有着重要的意义。 　　二、我国甩挂运输的发展现状 　　甩挂运输在欧美等发达国家和地区已成为主流运输组织方式，在北美、西欧等路网较发达的国家和地区，以牵引车、拖挂车和半挂车组成的甩挂运输方式已占总运输量的70～80%。而我国甩挂运输起步较晚，牵引车和挂车数量少、比例低，道路货物运输方式仍然以普通单体货车运输为主，甩挂运输完成的货物周转量在公路货运中的份额仍非常少，并未实现货物运输资源的最优调配。 　　2007年12月，原交通部发布《关于加快发展现代交通业的若干意见》中正式提出了“加快运输结构调整，提升交通运输服务能力。引导营运车船向标准化、专业化、清洁化方向发展，发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，提高运输装备的技术水平。”为我国开展汽车甩挂运输提供了政策条件。从2010年至今，交通运输部联合财政部和国家发改委，已开展了三批甩挂运输试点，确定了148个甩挂运输试点项目。截至2014年1月，共完成93.4亿元的站场建设和信息化建设的投资，开通了1379条挂车线路，在这些线路上配置了1.4万辆挂车，6万辆甩挂车。这些甩挂运输项目包括多式联运和干支相联等形式，将水路、铁路也融入到了甩挂运输的发展形式中，未来区域联盟型发展将成为甩挂运输新的发展方向。 　　三、甩挂运输发展过程中存在的问题 　　1、缺乏相应的政策法规支持 　　随着我国产业结构调整和经济转型的发展，对运输的网络化和规模化提出了更高的要求，因此大力发展甩挂运输是企业生存发展和做大做强的必然选择。但是，我国目前还没有有关甩挂运输的相应政策法规，仅靠有限的行业规范和标准，这些规范标准远远滞后于甩挂运输本身的发展，在一定程度上也阻碍着汽车甩挂运输的发展。 　　2、甩挂运输设备标准不统一 　　甩挂运输作为一种新兴的运输组织方式，其运输设备的标准还有待统一。从道路运输管理部门的统计数据来看，目前我国牵引车共有741个车型，2156个配置，由此可见，我国甩挂运输设备标准不统一，牵引车车型及其配置众多、产品集中度低、性能与质量差异大，不符合货运车辆标准化、专用化的发展需求，也不利于甩挂运输在更大范围的推广。 　　3、甩挂运输管理制度不完善 　　开展甩挂运输，就是要实行牵引车与挂车分离的管理制度，才能更好地发挥甩挂运输的运输效率。而目前，我国各地普遍采用一线两点、一线多点，两端甩挂、循环甩挂等甩挂运输形式，不同的运输组织方式对于牵引车和挂车的管理不尽相同，特别是有些地区对挂车没有实行独立的管理办法，无独立牌照挂车的运输使得甩挂运输的宏观管理陷入混乱，这也给更大范围推广甩挂运输带来了一定的难度。 　　4、道路交通基础设施欠发达 　　近年来，虽然我国高速公路路网发展取得了长足的发展，但是农村公路、区域间通道、高速公路延伸线路及偏远地区的线路发展仍较缓慢，道路交通基础设施欠发达，这使得货物无法集中运送，不利于发展重型车，不利于开展甩挂运输。此外，我国的货运站场大部分属于普通仓储设施，装卸作业的机械化程度较低，场站基础设施与挂车的不配套也降低了汽车甩挂运输的装卸效率，从而影响了甩挂运输的发展。 　　四、加快发展甩挂运输的对策建议 　　1、完善甩挂运输政策和管理制度 　　作为提高道路货运和物流效率的重要手段，甩挂运输发挥着重要的作用，然而甩挂运输的推广过程并不顺利，这很大程度上与甩挂运输在政策条件和管理制度上的缺陷有着密不可分的关系。因此，应制定更为完善的甩挂运输政策，突破制度和政策方面的障碍，将甩挂运输的相关政策全面落实在具体的运输组织工作中，使得