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“十二五”期间我国国际货运代理业发展趋势研究 　　摘要：本文是针对我国国际货运代理业在“十二五”期间发展趋势的研究。历经30年的发展，我国国际货运代理业已是具有一定规模的新兴服务产业，截止2010年，在我国商务部备案的货运代理企业共计20000多家，其中98.73%为中小企业。本文就我国国际货运代理业的“小、少、弱、散”的现状，在解读国家“十二五”期间对物流产业的专项规划后，提出相关的见解及对策。 　　关键词：货运代理业；发展趋势；“十二五”物流发展规划 　　中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）12-0-01 　　一、传统的国际货运代理业的产生与发展 　　1.产生背景。国际货运代理业是社会化分工发展的产物，它早先以佣金代理的角色出现在欧洲的进出口贸易中，大致的时间可追溯至公元10世纪。早先的国际货运代理是依附于进出口商，代表进出口商从事货物装卸、储存、运输、收取货款等工作。随着欧洲的国际贸易迅猛地发展，推动着国际货运代理业迈向更多元的领域，逐步形成具有中间人性质独立的行业。 　　2.传统的国际货运代理业的盈利模式。国际货运代理业虽然属于独立行业，但是其中间人的属性，自身存在较大的局限性。梳理当今各种观点，我们重新认识业界对国际货运代理角色的定义：它是接受进出口货物收货人、发货人的委托，处于货主与承运人之间，以委托人或者自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。对国际货运代理角色的描述，清晰地框定它的业务范围和盈利模式。业界将上述的国际货运代理，定义为“传统”的国际货运代理；将带有上述鲜明特点的国际货运代理业，称之“传统”的国际货运代理业。 　　“传统的”是个相对概念，它与“现代的或者新兴的”国际货运代理业，主要区别在于：业务切入层面和盈利模式。 　　二、我国国际货运代理业所面临的困境 　　1.我国国际货运代理业的发展状况。我国的国际货运代理业，从业务切入层面和盈利模式来判断，均属于传统的国际货运代理业，原因可归结于起步较迟，与国外的同行业相比，我们仍处于初级阶段。 　　源于我国商务部的数据显示：1983年全国只有1家国际货运代理公司，但截止2010年底，在商务部备案的各类国际货运代理公司的总数达到20000多家，其中98.73为中小企业。 　　2.我国国际货运代理业的现状。已备案的20000多家，仅是我国国际货运代理业参与者的一小部分。事实上，绝大部分的市场参与者，或以挂靠在这20000多家下的小公司，或以工作室，或以个人来参与市场。非官方的数据统计，我国国际货运代理公司的真实数字，至少是这20000家的数倍。 　　随着本文的调查的深入，我国国际货运代理业欣欣向荣的表面折射出一些令人担忧的现实状况。 　　（1）个体能量小。“小”体现在经营规模和资产总量。有此结果，归结于我国国际货运代理业普遍存在的“资金抽套”的现象，市场参与者急近功利只想“赚快钱”，缺乏长远规划，对提升服务质量的设施及设备，资金投入意愿不强，更有甚者，连人员培训的花销，都极力克扣。 　　（2）满足客户需求的能力弱。服务功能“少”是资金投入“小”显现的结果。急近功利与缺乏长远规划，制约服务功能的开发，形成整个行业差异化服务功能的不足，同质化局面严重。 　　（3）被资本市场遗忘的角落。被资本市场遗忘的角落是我国国际货运代理业“规模小，服务功能少”自咽的一枚枚苦果。融资能力弱，从根源上制约整个行业的发展，像是横亘在业务模式的创新和差异化服务的开发面前的一座大山；最终也难以吸引优秀人才参与行业的建设发展。 　　（4）无序竞争与代理网络的散乱。无序竞争，“自杀式”争夺货源似乎成为陷入经营困顿的货运代理公司解决生存的不二法则；各种代理网络的散乱，鱼龙混杂，又加剧无序竞争。 　　三、“十二五”期间我国国际货运代理业的发展对策 　　2012年我国对“十二五”期间对物流产业进行专项规划。指导性文件国科发计[2012]70号明确指出：对物流产业专项规划（其中也包含国际货运代理业）未来的三个着力点：运营模式的创新、一体化物流解决方案、物流信息技术的广泛运用。 　　1.对策一：行业内生产要素整合，实现规模经济。对于我国大多数的国际货运代理企业，短时间内是难以从根源上改变其“规模小，服务功能少，融资能力弱”的现状。基于此，行业内建立优势互补的各个货运代理企业间的联盟是非常有必要的。政府牵头，加大政策扶持，行业协会“领头羊”企业对行业内生产要素进行整合，创新运营模式，形成较强的融资渠道，实现规模经济。 　　2.对策二：转变经营理念，拓宽服务区域，共同开发市场。我国国际货运代理企业存在不切合实际的“大而全”或“小而全”的经营理念，未根据自身的优劣势，盲目地拓展“全方位”的服务。“大而全”或“小而全”的经营理念违背市场