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GT―R VS SPECIALE VS Z06 　　天公若能拿定主意，事情会好办得多。场地干爽自然比较称心，遍地湿滑最少也是可以理解的战斗环境，无奈这时太阳犹抱琵琶半遮面，在云缝间伸出可恶的暖暖玉指这里一点那里一拨，使得本来湿滑一遍的赛道出现或干或湿和半干不湿的陷阱，完全谈不上连贯性。面对这种情况，我唯一真正关心的连贯性，是如何持续避免一头栽进防撞栏。 中国论文网 /1/viewhtm　　这一局相当棘手。第一个原因出在车辆本身一一法拉利458 Speciale、日产GT-R Nismo和Corvette Z06的规格无一属于初学者水平。其次是它们一律配备“原厂附加”，表面貌似用电烙铁文火熨过，胎纹若隐若现似有还无的黏性轮胎。我很清楚这类轮胎的脾性，温暖柔软时粘劲特强，性能稳定，遇湿或冷则像走火枪。恨只恨眼前场地并非以地面干爽循序渐进内倾的低速短程弯为主，而是以干湿斑驳的旋涡式外倾下坡长程高速弯为常，真该死。 　　不过这等场面叉很难叫人按捺得住兴奋心情。这辆添置了空气动力装置的法拉利458，卖相好不悦目，光是车身战纹已抵得上30kW。鲜黄色的Co rvette也显得浑身是劲张牙舞爪，一套Z07战斗级补品非同小可，内容包括了碳陶瓷刹车、尺寸荒谬鲜有坑纹的轮胎，并在多个战略性要点添加扰流器。日产则好像直接从漫画书中撕下来的一页，诸般进气格栅、散热槽和突出物莫不充满新粗犷主义色彩。 　　摩过拳，擦够掌，法拉利最先勾去我魂魄，只因为它的声浪实在太霸道。大家或会预期458 Speciale的对手是兰博基尼Hu racAn，但眼前组合的关联意义其实大于传统意大利内战，因为这三个型号都是目标专一的原厂改良版，务求在赛道带来更丰富的滋味，性质近似升级街车多于“特殊战斗型”，功力不至于暴增，而是精益求精略胜从前。不过跑了短短几圈，便证明法拉利绝非略胜从前那么简单。 　　Speciale是458 ltalia被涡轮增压488 GTB赶超之前的压轴高潮。数江湖十大自然吸气高手，这家伙的声威与其说是篝火大会的穿云箭，倒不如说是非常吵闹的地对地导弹，尽管吵闹一词犹未足以形容445kW V8反复挑战9000r/mim限速器底线所发出的声浪。“迹近违法”也许更贴切，皆因它炼成的“音波攻城锤”实在太像异世奇人Doctor Who的道具。坦白说，这手功夫岂止引人遐想（刺激作用直达后脑自恋区，功能打开平常仅供私下自娱的官能开关，效果绝非魔术排气可变阀门能比），事实上转速一旦超越1800r/min，排气声浪便响似天兵降临。 　　不过声浪只是整个故事的其中一环。这台经过改良的发动机使用了高角度凸轮、特制活塞和行程较短的进排气管，于是达到杰作级境界。别的不说，光是扭矩就能维持在540N?m附近，本身已是一大成就，14：1的压缩比可谓居功至伟。这可是大新闻呀！因为上述数值代表Speciale在每一轮活塞行程都可以尽量收割每一口空气和燃料所蕴藏的机械能。为什么7就因为Speciale的汽缸压缩比接近摩托车多于喝汽油的汽车（后者压缩比鲜少超越10：1），就连时下一级方程式发动机的压缩比也没有这么高呢！ 　　这一切的实际成果，就是一辆开起来猛似赛车，却有赛道利器动力暴升暴降等火爆特性的街车。Speciale真的很容易相处，7挡双离合变速器的变招动作纯熟得好像街头纸牌魔术师。所谓车内装潢基本上就是外露碳纤维，彻底扬弃奢华。此举不单进一步突显了声浪震撼力，更令人深信车上其他地方同样在重量上大刀斧阔，事实也的确如是一一Speciale使用了更轻盈的铝合金基本结构、轻质车顶、碳纤维进气风箱、塑胶后挡风窗和超薄玻璃，就连轮圈也比标准型458的用品精瘦，结果总重量差不多削减了90kg。 　　一旦迈开阔步，又是另一番滋味。举例说，你会尝到内脏调位的滋味。加速猛而不烈，富有线性，力度并非一步到位，而是后浪推前浪相叠成峰。转向之快狠准，场上对手恐怕无出其右，车手能以毫厘为单位调整架式，沟通力和透明度之高够你不用看也知道脚下路肩是什么颜色。最妙的是这些特性达到前后左右相互贯通圆转自如的境界。车手融入其中化作Speciale的功能一部分，这种说法也许流于陈腔滥调，但陈腔滥调何尝不是常常建立于绝对真理呢？好一份勾魂夺魄的醉人体验。由于人和车心心相印，你就算操之过急，Speciale也只会仪态万千地侧滑飘舞。尤其是当你悟-得侧滑控制和F1-Trac电子干预的平衡点，这时Speciale岂止容许你甩尾，更有本事把失控打滑团团转的恶果化解于无形，简直英勇无敌。 　　不过它尚未至于了无瑕疵。比如那套特制米其林，虽经得起粗暴对待，但车手收油太急的话，仍然有机会破坏精益求精的空气动力效果，导致Speciale不安地扭动。须知那张形状一新的尾翼和宽阔扩散器加上诸般被动式变形叶片，在200km/