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依托天府国际机场 大力发展临空经济 　　2016年5月，成都天府国际机场开工，标志着成都市乃至四川省进入了一个经济社会发展的新时代。发展方向与节奏正确，空港经济就能健康快速发展，它是成都市经济社会发展的转折点，势必带动成都市乃至四川省的经济发展发生转型，从L平谷转向V振兴。 中国论文网 /6/viewhtm　　一、着力发展与中心城市、国际大都市地位及经济基础相协调的“催化经济” 　　成都天府国际机场发展空港经济，是指在天府机场邻近区域，增量吸引并聚集航空指向性生产要素、产出品或经济主体，并依据其生产专业化分工方式及专业化协作紧密度，形成航空指向性产业集群，进而形成服务于该产业集群的生活社区、公共服务设施及办公场所。 　　就空港经济产业活动的形成方式而言，空港经济可以划分为直接经济、间接经济、诱发经济与催化经济等四个层次的内容。 　　1.直接经济。它是与航空运输紧密相关的经济活动内容。一旦机场投入运营，须即刻产生航空运输活动，包括旅客运输、货邮运输与通用航空等业务，形成了直接的航空经济业务活动。此外，以旅客、货邮、飞机及航空公司为对象，机场须提供旅客停车靠站、进出港、办理乘机手续、通关通检、中转、摆渡、行李、待机休憩餐饮等服务；须提供货邮查验、包装、仓储与装卸货等服务；须提供飞机加油、清洁卫生及垃圾处理、拖推机、维护维修与停机等服务；须提供航空公司签派、值机、办公、客舱饮食、机组人员进离港及休憩等服务。与此同时，机场还须提供安保、绿化、机场设施维护与运营等业务；航空管制部门还须提供飞机起降指挥的业务；公安、海关、边检、卫检等部门还须在机场执行国家公务。以上构成了空港经济的直接经济内容。 　　2.间接经济。它是服务于机场运行，关联并产生的间接经济活动。空港经济的间接经济活动内容包括：第一，为旅客、货邮与机场工作人员到达与离开机场提供的运输、交通、住宿及停车场服务；第二，为机场工作人员提供的餐饮、居住、公共服务；第三，为航空货邮运输提供的代理、仓储、包装及航空物流集成商活动；第四，为航空公司及机场提供的各种保障及供应链服务；第五，在航站楼内运营的各种商业、餐饮、办公、电讯、广告、展览、旅游、休闲、银行等非航空经营性业务活动。 　　3.诱发经济。它是从航空运输、包机与机场运作的需求侧考虑，位于民航旅客与货邮运输、包机、机场运行的产业链前端，且由客货聚集而产生的经济活动内容，一般?a生于机场边界之外。第一，就服务于旅客运输与包机而言，包括代理售票服务、餐馆、酒店、娱乐、会展、旅游服务、出租车、零售商业等；第二，就服务于货邮运输而言，包括货代、仓储、转运、地面运输、航空物流等；第三，就服务于机场运作而言，包括交通、水、电等基础设施、枢纽服务、公共交通、及以上从业人员所需的商务区建筑与居住区建筑等等。 　　4.催化经济。它是从航空运输供给侧考虑，位于民航旅客与货邮运输和包机的产业链后端，因存在多地域、跨地区便捷交通与运输需求而派生的经济活动内容。第一，就受益于旅客运输与包机而言，包括企业总部、法律服务、会计服务、金融服务、管理服务、运动娱乐与休闲服务、会展服务、设计与技术服务、中转观光、经销与贸易等；第二，就受益于货邮运输而言，包括航空物流运作、指挥与转运中心，保税区，自贸区，航空器及其元器件制造与维修、供应链组织与运作中心，应急物资储备与调运中心，生物医药冷链产品制造、储备与调运中心，重大装备维护零部件制造、仓储与调运中心，电子产品制造与供应链中心，仪表仪器制造与维修，化工试剂与催化剂制造，高值电子产品维修，冷鲜产品调运等等。 　　空港经济四个层次的经济效应――直接经济、间接经济、诱发经济与催化经济，其经济规律表现为： 　　1.直接经济和间接经济与机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降量等的规模水平直接正相关，旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降量越大，直接经济与间接经济的发展水平越高。 　　2.诱发经济既与机场业务规模水平呈正相关关系，也与机场和航空运输的服务与质量水平呈正相关关系。机场与航空运输的服务与质量水平越高，诱发经济的发展水平就越高；机场与航空运输的服务与质量水平为零，机场业务规模再大，诱发经济的发展水平则近乎于零。诱发经济的水平决定了机场的非航经济发展能力。 　　3.催化经济既与机场业务规模、机场和航空运输的服务与质量呈正相关关系，也与机场服务覆盖城市或地域的经济社会发展水平、产业结构等直接关联，体现了城市地位与机场地位的呼应关系、城市功能与机场功能的呼应关系。成都建设全面体现新发展理念的国家中心城市和国际大都市，必须造就与其城市地位相称的国际航空枢纽，标志联系国际航空枢纽与中心城市、国际大都市地位的，是与其相称的催化经济活动内容及发展水平。发展空港经济产业，要重点关注催化经济的产业形态和发展水平。 　　二