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三维模型定义MBD成功案例――湾流Gulfstream公司 　　一、引言 中国论文网 /1/viewhtm　　2015年的三维模型定义系列文章分享了通用电气和美国海军的成功案例，之后总结了实施经验“十要和十不要”。本文将继续介绍另外一家世界著名公司“湾流（Gulfstream）”的成功经验。主要内容来源于Dan Ganser，湾流公司产品生命周期管理（Product Lifecycle Management，PLM）系统科学家，在2015年航空和国防工业PLM发展蓝图大会上面的发言。 　　湾流（Gulfstream）实施三维模型定义有两个突出特点。 　　（l）收效显著。湾流（Gulfstream）率先实现了航空工业长久以来的一个梦想：完全数字化的三维飞机模型定义系统，并且通过了美国联邦航空管理局（Federal AviationAdministration，FAA）认证。2007年G650机型开始全部采用三维模型定义设计，之后在G500和G600型号中大量重用，而且实现了这两个机型的并行设计，节省了大量时间和经费。 　　（2）实施彻底。整个公司配备了近万套高端CAD系统，包括工厂车间。车间工人直接使用统一的高端CAD系统（而不是中间格式或阅读软件）读取关键制造信息，必要的时候可以查询丰富的建模信息。这扩展了车间工人职责，使得三维标注大量简化。除了内部广泛使用CAD系统，公司还要求所有供应商必须使用同样的CAD系统和版本。 　　二、湾流（GuITstream）公司简介 　　湾流（Gulfstream）公司成立于1958年，一直致力于商务和私人飞机的设计、制造和服务，业务集中于机体结构、总体集成和内部装饰。公司以为客户提供极致的飞行体验，减少时差影响为使命。2015年主要机型如图1所示，典型机舱如图2所示。总部设在美国佐治亚（Georgia）州。现有员工1万5千多人。图3总结了6个北美制造基地。 　　三、三维模型定义的实施过程和效果 　　湾流（Gulfstream）公司从2003年开始计划实施三维模型定义，有三个主要目标：增强协同合作；提高设计重用；减少零件号数量。刚开始一个很自然的问题是从哪里下手。如上文“三维模型定义实施十要和十不要 流程篇”建议的，初期实施不必求全责备，只需要在整个制造流程中选好一个突破口，从而步步为营，逐渐扩展。湾流（Gulfstream）选定了飞机总体集成（总成）步骤的内部装饰（内饰）设计作为试点。原因是内饰不会影响关键飞行性能，风险相对较低；主要组装成品或半成品，而无需费心于前期复杂的机加工零件和其他复杂的系统；而且零配件数量巨大（如紧固件），得以检验三维模型定义的收效。 　　图l中的G450是第一个完全采用三维模型定义来设计机舱内饰的机型，其内饰的零件号数量比二维工程图流程减少了50%（夹子和支架之类的零件减少的更多），立竿见影的实现了设计重用和减少零件号的初衷。这一成功很快就促使三维模型定义扩展到所有机型的内饰设计。2007年，湾流（Gulfstream）开始了一项具有突破性意义的项目：把三维模型定义实施扩展到G650机体结构设计。如果说机舱内饰还只是给飞机化妆，并未涉及根本的话，那么机体结构则是整个飞机的筋骨，牵扯到众多性命攸关的飞行性能。这也体现了湾流（Gulfstream）的胆识和对三维模型定义的信心。顺便提一句，很多其他制造企业把三维模型定义确立为关键竞争优势，甚至到了保密的程度，不愿意其他人（尤其是竞争对手）窥探到他们的三维制造流程。Dan Ganser的发言很有借鉴意义，但也只是浮光掠影，很多重要的细节还是需要每个企业具体实践摸索。 　　G650新的机体结构设计流程带来了一系列的变化，比如新的软硬件系统、新的厂房和配套的反复培训。G650的成功不仅极大地增强了结构设计团队的信心，而且其三维机体结构模型定义在G500和G600中得到高度重新利用，使得这两个新机型能够并行设计，并且在2015年同时交付试飞。值得注意的是，公司内部和外围供应链都必须使用三维模型定义。比如G650，机翼和尾部的结构设计由供应商来完成，然后与公司自身设计的其他结构进行三维集成。而G500和G600两个新机型完全由内部团队负责结构设计，因而交流和集成相对简单一些。 　　三维模型定义的收效还包括保证了数据的完整性和一致性。读取数据的人不必再担心数据缺失，或者分散在很多地方，难以提取。存档实时发生，设计审核随时随地都可以通过网络进行。如图4和5所示，电气系统也采用三维模型定义，并且与机械模型结合。可以对整个飞机进行电气仿真分析，保证信号按照设计意图达到目标元器件。 　　四、三维模型定义的实施经验 　　在过去的12年间，湾流（Gulfstream）公司在三维模型定义领域取得世界瞩目的成功。Dan Ga