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浅谈综合监控设置管理与作用 　　摘 要：本文主要通过对传统分立系统与综合监控系统进行对比，阐述了设置综合监控系统的必要性及重要意义。 　　关键词：地铁；传统分立系统；综合监控系统 　　中图分类号：U23 文献标识码：A 　　1 传统分立系统 　　传统的分立系统，轨道交通各机电系统独立设置，与综合监控系统相比，传统的分立系统在轨道交通机电设备的运营监控方面存在以下问题： 　　1.1 在围绕正常运营时的行车组织和故障情况下的综合调度方面缺少一个综合管理机制来进行收集信息与综合处理，影响行车与调度工作的效率。 　　1.2 系统之间的信息关联不够，处理突发事件的综合应变能力较差。因此各系统之间的自动化程度还有待提高。 　　1.3 信息不能互通，自动化管理水平低，资源不能共享。 　　1.4 各个自动化系统操作平台与管理软件彼此独立且数量多，全面掌握难度较大，造成各自动化系统之间互相不了解，运行与维护成本较高。 　　2 综合监控系统 　　设置综合监控系统的目的是为了实现轨道交通资源共享、信息互通、提升自动化水平，提高各系统的可靠性、响应性和安全性，最终达到提高劳动效率及服务质量的目的。 　　2.1 创造方便高效的运营管理手段 　　由于综合监控系统建立了既相互独立，又统一协调的一体化调度指挥系统，因此各子系统的调度管理可在总调的指挥下协调作业，各系统间的调度程序更紧密、有序。也为车站值班员和控制中心（OCC）的各种调度员提供全面的资讯及辅助决策支持功能，提高轨道交通运营指挥的智能化水平。 　　综合监控系统可实现各子系统间相关的数据处理、数据分析及报表管理，更能高效地发挥调度管理的功能，对各种相关事件的快速反应及综合处理能力大大加强，调度管理自动化程度更高，整体提高了系统运行的安全可靠性。 　　综合监控系统采用统一的硬件平台和软件平台，将各专业的信息综合在全局数据库及分布式实时数据库中。OCC和车站综控室里的各类操作员站都可以实时对这些数据库进行访问，也可访问各种应用程序的结果，从而使各专业的信息互通，使全系统资源共享。 　　综合监控系统在轨道交通灾害发生时可以发挥极大的综合监控和统一协调作用。当FAS系统发出火灾报警信号，BAS会自动进行模式控制，防灾风机按规定模式自动工作，扶梯电梯自动进入防灾位置；PSCADA系统自动切断火灾区三级电源，启动事故照明；AFC的闸机通道自动打开；PIS（旅客信息显示系统）自动显示旅客疏散信息，指导旅客正确进入安全区或撤出地下车站；广播系统按火灾报警信息进入火灾模式下的广播，向工作人员自动广播火灾地点、火灾情况、旅客疏散信息以及指导性消息；CCTV自动在电视监视墙上推出火灾发生地的监视画面以及其他视频信号；OCC将全面进入防灾管理体系，防灾指挥中心自动成立并有相应的操作站自动成为防灾指挥中心工作站；作为综合监控系统的窗口--大屏幕，会自动地进入以防灾为主的画面分割模式，重要的监视画面、指导画面，保证旅客安全疏散的指导画面，保证车站设备安全的指导画面都会自动地多窗口弹出，整个大屏幕将成为防灾指挥中心的战略指挥图；车站综控室也进入车站防灾管理体系，除了各专业自动进入火灾模式之外，综控室监控站里的各种监控画面都可以由操作员调出，协助车站作好安全防灾工作，综合监控系统正是这样统一协调工作的。相比之下，传统监控系统由于各子系统分开，信息交换迟缓，会出现工作不协调，甚至使事故扩大的结果。 　　2.2 易管理、易维护 　　由于主干网系统规模庞大，要求网络系统具有良好的可管理性，网络中的任何设备均可以通过网络管理平台进行控制，网络的设备状态，故障报警等都可以通过网管平台进行监控，通过网络管理平台简化管理工作，提高网络管理的效率。网络系统应具有监测、故障诊断、故障隔离、过滤设置等功能，同时应尽可能选取集成度高、模块化、通用性的产品，以便于管理和维护。 　　2.3 可扩展性强 　　综合监控系统采用了开放式、分布式计算机系统、C/S体系结构设计，硬件采用国际知名厂商提供的符合国际标准的通用产品，软件采用模块化系统结构，可以方便地扩展功能和容量，便于硬件及软件的运营维护。 　　综合监控系统具有自检功能，设置了系统工程师工作站及检测与诊断工具，系统内设电子日志记录系统各个部分工作情况，发生故障时能自动报警，自动记录系统故障，并通过图形和语音及时向系统维护人员报警。面向数据库的接口设计将使系统具有更高的扩展能力，它将作为未来系统的扩展通道。 　　2.4 降低运行成本 　　由于各子系统在基于局域网络的基础上建立了集成化的综合监控系统，将相关系统的监控功能由一套计算机网络设备来实现，系统软硬件统一配置，一方面节省了在独立监控系统中要实现相互间信息交换所需设置的转发接口设备，另一方面也避免了在共享资源及系统冗余备份中的重复配置（网络设备、服