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基于光纤检测法船舶舱底水油份检测技术研究 　　[摘 要]由于船舶舱底水的排放是关乎海洋环境状况和国际的生态平衡。受到各个国家和国际海事组织的高度重视，对舱底水乱排放造成海洋污染的船舶给予高额的罚款惩罚。虽然国际上要求严格，但是随着船舶的航行，舱底水必须要进行排放，但并不是每一次都可以把舱底水排到陆地上，所以在把舱底水排到海洋中时，必须符合一定得标准，一般是小于等于15PPM。在这个时候最重要的部分就是舱底水油份浓度的检测。研究结果表明用光纤去检测舱底水浓度误差在±5PPM，满足其精度要求。并且和其它检测法相比，光纤检测法克服了不少缺点，还有其它检测法没有的优点。 　　[关键词]光纤；舱底水；传感器；检测原理 　　中图分类号：U285.16 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0022-02 　　一、光纤检测机理 　　根据瑞利散射定律可知：液体介质中粒物质在光波的作用下会产生振动，成为发生次波的波频，在非均匀介质中，由于不均匀粒子破坏了次波的相干性，会出现散射光，不均匀粒子越多，在一定的范围内散射光越强。舱底的油污水在经过油水分离器以后，虽然分离出了绝大部分的污油，但呈乳化状的油颗粒和其它杂质仍然存在于排水中，是一种非均匀介质，所以测量排水中油颗粒产散射光强度可以间接地测量出水中的含度。瑞利散射定律的表达式可写为：[1] 　　N――单位体积中的粒子数 　　Q――入射光同散射光之间的夹 　　Iλ――入射光光强 　　IQ――Q方向的散射光光强 　　V90°――Q=90°时的散射体积 　　λ――溶液中的光的波长 　　m――粒子对溶液的折射率 　　D――粒子的直径 　　r――从粒子到观测点（光敏元件）的距离 　　对定型生产的仪表，Q、Iλ、V90°、m、D、r均为常数，故上式可简化为： 　　IQ =K0N=KC （1） 　　式中K0、K――比例常数 　　C――油份浓度，与N成比例关系 　　由式（1）可知：Q方向的散射光光强与油份浓度C成线性关系，其检测原理与特性如图13所示，可以看出散射光光强与油份浓度只在一定的范围内成线性关系。当油份浓度超过一定值时，散射光光强不仅不随油份浓度的增加而增加，反而随油份浓度的增加而减弱。这是因为油份浓度的增加以后，油颗粒的增多反而阻挡了散射光的原因。因此，为了得到油份浓度与散射光光强之间的线性关系，以保证测量仪表的精度，油份浓度传感器的量程通常制成为0～30ppm的范围。该测量范围已满足国际海事组织规定的15ppm排放标准的要求。[2] 　　比耳定律是研究非均匀介质中，透射光光强与入射光光强之间关系的规律。其表达式为： 　　I0=Iλeτlk 　　式中 I0――透散光强度 　　Iλ――入射光强度 　　τ――介质的浓度 　　l――介质的厚度 　　k――与介质中的分子结构有关的系数 　　对已制成的仪表，Iλ、l、k均为常数。故透射光光强随着油份浓度的增加呈指数规律下降。 　　油份浓度传感器在电路设计上，充分利用了瑞利散射和比耳定律，获得反映油份浓度的散射光强度，经光敏电池将散射光光强成比例地转变为电流信号，再用测量电路把电流信号成比例地转化为电压信号，送给显示电路显示，以及送到报警电路，与报警设定值（15ppm）比较，判断油份浓度是否超标，以决定何时进行报警和切断向舷外的排水。 　　二、传感器的设计 　　（一）测量系统的设计 　　为了准确获得油液中颗粒分布，需对整个测量系统精心设计以满足实验系统对光路的严格要求，测量系统如图2所示。包括光源、测量区、光探测器、数据采集和信号处理等部分。 　　在图2中，由光源产生的光通量I0，通过光导纤维和透镜将光引入测量区域，即布置于光路上的样品区域。油液管路中装有石英玻璃作为观察窗口，未被颗粒散射和吸收的部分出射光由透镜会聚，经第2根光纤导出到光电处理信号单元，即光点接收管的光敏表面上。利用光电信号放大器可以测量出载有信息的光通量，通过信号采集系统输入计算机进行数据处理和分析。计算机主要完成对信号的存储、运算、线性化和灵敏度调整以及标定等，最后显示被测量的结果。 　　在单通道系统中，直接测量光通量值，并通过与标准样品的对比测定被测量的方法称作直读法。例如，为了测量样品的透光率，为了测量样品的透光率，在图2所示的光路中事先放置了透光率已知的标准样品，每次对光通量进行标定。经过这样处理后再将被测样品放在光路中，即可由光通量大小直接得到被测样品的透光率值。 　　不过，上述单通道测量方法在实际中是很难获得应用的。因为作为光源的电子器件都有一定的温度漂移和时间漂移，光源的驱动电路也会受到外界干扰，因而使光源的光强不稳定，使测量结果产生误差。为此，我在测量系统中设计了光源波动修正系统，如图3所示。 　　这样，当光源波动时，其波动信息由参考光路检测到，这时传