浅谈预应力在桥梁施工中问题.docVIP

浅谈预应力在桥梁施工中问题 　　[摘要]介绍了预应力技术在桥梁施工中的广泛运用，剖析了预应力施工中存在的诸多问题，并有针对性的提出了相关解决控制措施。实际表明，重视施工中的质量控制可以较好的提高工程满意度。 　　[关键词]桥梁施工 预应力 问题 　　桥梁的建设中越来越广泛的采用了预应力技术，但在预应力桥梁施工中出现的技术问题也相当普遍，使得桥梁建造的质量参差不齐，对施工和工程结构的质量也带来了一些潜在的隐患。因此加强对预应力技术的研究是十分必要的。 　　1 预应力技术在桥梁施工中的应用 　　1.1 预应力在混凝土多跨连续梁的应用 　　多跨连续梁分为正弯矩区域和负弯矩区域，通常情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能满足要求时，必须采取加固处理，如果跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工难度不大的碳纤维粘贴方法进行补牢加固。 　　1.2 预应力在补强加固施工中的应用 　　为了提高现有桥梁的承载量，满足交通运输的要求，延长桥梁的使用寿命，对桥梁进行加固，采取补强构件和改善结构性能的方式对桥梁进行加固。目前补强加固的技术方式有：改变结构受力体系加固、桥面补强层加固以及体外预应力加固等。 　　1.3 预应力在受弯结构中的应用 　　碳纤维具有施工简单，强度高的特点，所以对受弯结构进行补牢加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。在碳纤维片材粘贴时，可以施加预应力，使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力，适应混凝土初始拉应变和压应变，充分发挥其强度。 　　1.4 预应力在混凝土板中的应用 　　在桥梁设计中，当跨径在16～25m范围内时，可采用预应力混凝土空心板。经数据表明，当预应力混凝土空心板钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用跨径被做到30～35m时，中、空心板跨径不宜超过25m。 　　2 预应力技术在桥梁施工中出现的问题 　　2.1 张拉之前出现缝隙 　　一般情况下在张拉之前的时候发生缝隙是因为温差而导致的收缩现象。引发的同时当使用结构的时候也会产生缝隙所以在预制场地之中要避免缝隙发生。 　　2.2 波纹管堵塞 　　波纹管堵塞时可能出现以下问题： 　　2.2.1 安装波纹管的时候不结合规定完善其安装活动，最终不能保障波纹管定位的精确性，从而导致套管接头松动、弯折等现象。 　　2.2.2 当开展浇筑建设的时候，工作人员在振捣混凝土时，因为设置不合理直接导致管线发生部分的破损如果没有尽快的将其换新会使得混凝土水凝将渗漏到波纹管中，从而造成堵塞。 　　2.2.3 工作人员对波纹管未进行严格的复验规定和现场验收导致波纹管的自身质量不过关从而引发堵塞等问题。 　　2.3 孔道的堵塞 　　孔道存在堵塞或塌陷等情况直接影响到预应力钢筋通过时的流畅性并妨碍拉张最终影响灌注施工过程的质量。在水泥还没有凝固之前就对其进行抽芯就容易引发此类不利现象造成强度不够的问题，如果抽芯时间拖延太久的话还会造成橡胶抽管时管被拔断。 　　2.4 后张预应力结构张拉力控制的问题 　　由于预应力施工不够规范不能正确控制张拉力将对预应力桥梁质量产生较大影响。一般情况下胀拉作业是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主通过伸长值校核张拉力。 　　2.5 预应力超长束一端张拉工艺出现的问题 　　国内现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力束，通常采用一端张拉的工艺。理论上，采用一端张拉的工艺方法将一束钢绞线拉直。国内普遍现浇大跨度预应力连续箱梁通常为3跨～5跨，每跨30～50m，一跨越多道箱梁横隔板而且孔道如此之长，其摩擦阻力必须通过试验才能确定。国内外相关标准规范规定当预应力桥梁的跨度大于30m时，为避免跨中承载力的不足而产生正截面裂缝的现象保证跨中有效预应力和桥梁载荷作用下跨中所需抵抗弯矩的建立，均应采用两端对称的张拉工艺。 　　3 解决措施 　　3.1 安全施工保证质量的措施 　　3.1.1 施工过程中严格遵守、执行安全操作规程。在施工前必须对张拉操作人员进行安全教育。严格按照设计要求、现行施工验收规范、施工方案与预应力施工工法进行施工，做好自检与互检的检验工作，及时做好隐蔽工程验收，通过验收的才能进行下一道工序的施工。在张拉施工前，应对图纸与施工情况认真复核，认真检查现场同条件养护的混凝土试块的试压强度，在满足设计要求的张拉强度后， 才能进行张拉。若在施工过程中， 发现问题应及时上报有关单位， 经核定后才能继续施工。设定专人做好锚具、夹具妥善保管工作，避免锈蚀、玷污、遭受机械损伤或散失，对锚具进行防锈处理。张拉前认真检查张拉平台，必须在张拉平台上搭设高度适当的安全挡板，以防止张拉过程中的意外事故， 保证人身安全。施工操作人员必须配戴安全帽，才能进入施工现场， 高空