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浅谈路基工程中压实施工技术探讨 　　【摘要】本文分析了公路工程里影响路基的压实施工相关因素，并简要说明了路基工程中压实施工技术的相关工作，以便同行的参考与交流。 　　【关键词】路基工程；控制措施；压实技术 　　近年来，由于国家经济发展之迅速，公路事业也获取了显著的成就。公路是保证运输活动发展顺畅的关键，因此公路的路基和路面的安全与质量问题是确保交通运输业畅通的重要保证。路基压实工作作为公路路基施工过程中的重要环节，其施工质量将决定着公路路基强度及其稳定性，从而影响着公路的使用寿命。 　　一、 路基压实施工在公路工程中的重要性 　　（1） 做好公路工程的路基压实工作能够确保路面的强度，路基压实作业的质量越好，路面的强度也就越强。 　　（2） 做好公路工程的路基压实工作能够确保路面的稳定性。路基压实度越小，公路施工材料间的空隙就越大???这样雨水就容易渗透，公路里的土壤在遇到水分之后，它的强度就会降低，在外力荷载作用下，易导致道路变形，导致其稳定性变差。 　　（3） 做好公路工程的路基压实工作可以确保路面的平整度。如果压实度不够，压实的质量得不到保证，就会使得路基各处填土高度产生差异，并在路基中固结，形成不均匀的沉降，导致路面凹凸不平，从而对道路平整度产生严重的影响。 　　二、 控制路基压实施工中的相关因素 　　2.1 控制施工材料的含水量 　　假如路基的含水量太大，就会造成路基下沉，如果含水量太小，就会使压实的难度增加，同时也无法确保路基的稳定性。只有对路基材料含水量进行控制才能够确保压实度达到最佳的效果，并且在含水量最佳的状态下进行施工，能够减少压实的功率，从而确保路基的压实度。由于实际施工中很难确保每种施工材料含水量达到最佳状态，所以通常将含水量控制在最佳含水量±2%的状况下进行压实施工。加水量计算公式为： 　　公式里的M 代表含水量，单位是kg；W1 是土压实最佳的含水量；W0 是土原有的含水量；Q 代表需加水的土的质量，单位是kg。通过这个公式，能够在理论上算出压实度最佳的含水量，从而确保路基压实施工的工程质量?? 　　2.2 控制施工材料中的配比率 　　在路基混合料里，随着土含量的增大，压实之后的干容量也会相应的上升，从而形成虚涨的现象。一定要高度的重视压实之前混合料的配比，通过做出不同配比混合料的压实样品，并在现场进行比较控制，从而确定出最佳的材料配比。同时也需要抽查混合料中活性氧化物的含量，在确保混合物材料配比均匀的状况下，要对材料的化学物理性质加以了解，活性氧化物的含量和混合料剂量的不均匀会对土强度与稳定性产生影响。所以，要对压实之前外掺料的配比予以控制。 　　2.3 选择适宜的压实机械 　　压实机械的不同会对不同的路基土压实质量产生较大影响，在实行路基压实施工之时，要根据道路的施工规模、气候条件、填料种类等因素来选择压实机械。在道路的施工过程中，最常用的施工机械类型主要是夯实型、振动型、静碾型，不同的路况使用不同的机械，在实际的施工过程中要选取适合的方式来实行道路的压实工作。 　　2.4 控制结构层的宽度和厚度 　　结构层的宽度和厚度是由压实效果和产生的影响决定的。结构层的板块作用大小会对道路整体的稳定产生较大的影响。比如：粉性土质的抗腐蚀能力比较低，一定要有很高的压实度与???体板块才能够确保路基的稳定，从而实现对地表水的防漏封闭以及对地下水的隔断。一定要确保结构层的宽度，使路面和路肩衔接良好，从而做好水的隔断封闭。 　　2.5 控制碾压的遍数和厚度 　　在实际的施工过程中，要对施工现场那一段进行现场的实验，从而明确碾压的厚度。同时碾压的遍数也会对路基压实度产生影响，在用一个压路机对同一路段实行碾压的时候，伴随碾压遍数的不断增加，对路基干密度影响就会越来越小。其中，碾压遍数的确定要综合考虑多种因素，假如碾压的遍数大于10 仍旧未达到压实度要求，就应该考虑将碾压厚度减小，从而确保路基的压实度。 　　三、 路基压实施工措施及相应注意事项 　　3.1 做好在路基压实中的压实作业 　　3.1.1 过湿土质压实作业 　　实践中，对于过湿土质而言，应当按照设计压实度要求，根据实际设计过程中所提供的相关数据和标准，进行2～3%的实际降低压实；同时，土层自身的天然稠度应当降至1.1 以下，其中液限应当控制在40 以上；下路床填料施工作业过程中，可采用轻型压实标准；改善填料的性质，在土中加入适量的生石灰，采用新型吸收水材料（比如自粘防水卷材、sbs防水卷材等），对其进行加固处理。 　　3.1.2 黄土路基压实作业 　　对黄土路基进行压实施工作业，应当尽可能地使土中所含的水分扩散、固结，以实现挤密、压实土体之效果，从而使黄土土质不断加固，以确保黄土路基的压实效果能够达到最好。其