电动车“冰城挑战”.docVIP

电动车“冰城挑战” 　　近日兴起的“冰桶挑战”在全球迅速扩展开来，国内外众多名人和公众争相体验全身被“冰冻”的感觉。然而比起一桶冰水的瞬间淋下，在高寒地区，尚为新生事物的电动车这些年来每年有三个月甚至更长的时间浸在0℃以下的环境中，努力应对这些“冰城”对自己怕冷天性的挑战。电动车在低温环境下运行的种种问题由来已久，近年来随着技术的发展也有所改观，但如今越来越多的低温城市有推广电动汽车的迫切需要，这一世界性难题再度成为焦点，再一次被拿到桌面上来。8月16日，在包头举行的“低温环境纯电动汽车发展与应用论坛”专门就此问题展开讨论。 　　春秋车的尴尬 　　到了冬天，别指望开着电动车能跑太远；到了冬天，各种冬季开电动车的小贴士、小秘方在各大论坛、网站成为热帖……在欧美北部的一些地区，一些电动车车主已经习惯了在冬天刚跑不远就被警告“电池池量低”。即便是电动车销量位居世界前列的日产电动车Leaf，正常行驶里程可达84英里的，在寒冷的天气里也就行驶了36英里便“跑不动了”，“没电了”。据外媒报道，今年南加州美国汽车协会（AAA）汽车研究中心的一项研究表明，仅受环境温度影响，电动汽车一次充电后的行驶里程平均缩短57%。一年多来广受热捧的特斯拉也被“冻”到了，新年伊始便有外媒报道，挪威的Model S车主抱怨车辆充电有问题，尤其当气温降至0℃以下。而特斯拉方面的解释是Model S的充电系统对挪威的电网“非常敏感”，充电线缆无法在寒冷的天气中累积电荷。 　　“由于电池无法完全适应低温环境的原因，几年前北京市有一些电动车出租车一入冬便不怎么跑了，主要是春秋天（上路）。”北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明所说的正是前两年曾在北京郊区运行的一些电动出租车的真实情况，当时这些车辆被讽为“春秋车”。北京作为我国北方的一个典型城市，其冬天的低温环境对电动车的运行要求也在一定程度上代表了我国广大北方地区的需求。 　　今年年初，沈阳、长春、哈尔滨、包头、呼和浩特等城市被正式批准成为新能源汽车推广应用城市，比起上一轮的“十城千辆”工程，北方城市的参与数量和参与度明显上升。电动车在低温环境下正常运行的需求也显得越发突出。以包头这个典型的内蒙古高原城市为例，这个“世界稀土之都”已经与呼和浩特组成内蒙古城市群被列入新能源汽车推广城市名单，包头市政府还研究制定了《包头市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015）》，计划推广5000辆新能源汽车，建设配套充换电站16座、充电桩2800个。资料显示，这个城市的全年平均气温仅7.2℃。新能源汽车如何实现更好的运行和管理已成为淮河以北，特别是东北、西北等广大低温地区面临的重要问题。 　　时间已经进入2014年的下半年，每个推广应用城市都迫切需要推广合适的电动车产品来完成各自的数量目标。但对这些北方城市而言，选择产品的范围却由于自身的自然条件而变得更加狭窄。不少电动车厂家工作人员在接受采访时坦言，自家的车辆仅敢在北京以南地区运行，再往北了“实在不敢去啊”，担心“车子在漫长的冬季不灵了”。 　　电动车为什么如此“怕冷”？“东北地区我觉得目前之所以没有大量的纯电动汽车，主要原因还是电池，我国的电机还是比较成熟的。”立塬新能源有限公司董事长李国君认为，问题关键还是在电池上。 　　低温的困扰 　　零度以下到底对电动车特别是车上的电池意味着什么？北京理工大学副校长孙逢春向记者做了介绍： 　　首先，低温会加快动力电池中电量的消耗。孙逢春表示，以包头及内蒙地区为例，这些地方的寒冷天气对车辆设计制造和动力电池有特殊要求，空调加热会非常耗电，可以占到三分之一的能量。另据外媒报道，美国汽车协会就曾测试过三种不同的电动汽车在寒冷、温和及炎热三种情况下续航里程的表现，其平均行驶距离在24℃左右时为105英里，-7℃左右则骤然降至43英里。 　　对电池本身而言，孙逢春则用一组数据说明情况。事实上低温环境对电池自身容量的影响并不算大，从图表中可以看出，在放电电流为100A的情况下，温度从20℃到0℃，再到-20℃，电池容量分别减少1.7%和7.7%，仍可以保证在九成以上。问题主要在充电环节，在充电电流为5A、环境温度-25℃时的条件下，充电时间比25℃时多出六成。有些电池甚至会出现充不进电的情况。一直以来，充电时间长是电动汽车不如传统车加油方便快捷的一大劣势，而在我国北方广大地区的冬天，这种缺点更加明显。 　　另有国外的相关专家表示，电池温度过低会影响到车辆再生制动系统的性能，因为再生制动系统是利用刹车时的动力为电池充电来提高行驶里程，如果再生制动系统对汽车电池输入过多的电量，将对低温时的电池产生损害。 　　温度过低对动力电池的使用寿命也会有影响。一份来自波士顿电池的相关研究成果表明，在-10℃的条件下，一块容量为3500mAh的电池经过不到100次