民航无线电台站干扰原因分析及对策研究_■ 危武涛近年来,.docVIP

----------------------------------最新精选范文公文分享-----欢迎观看-------------------------------------------------------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------民航无线电台站干扰原因分析及对策研究_■ 危武涛近年来, 民航无线电台站干扰原因分析及对策研究 ■ 危武涛近年来,由于通信事业飞速发展和无线电新技术,新业务,新制式的广泛应用,使得电磁空间越来越拥挤,各种无线电干扰也大量增加.这些干扰不仅影响到正常的无线电通信,也严重干扰了民航通信导航频率,铁路,气象,电力,广电等重要无线电台.保护重点无线电电台的专用频率使用安全,是一项长期而艰巨的任务,事关国家经济发展,国防建设和社会稳定.本文试图通过对民航的无线电台站干扰原因进行分析,提出重点无线电台站保护的一些对策建议. 一,无线电信号干扰的分类 无线电干扰情况比较复杂,种类也比较繁多.常见的产生干扰的原因有以下几种. 中频干扰 当干扰信号的频率等于或接近接收机的中频频率时,且前端电路的选择性不够好时,可能会使干扰信号加到混频器的输入端,进入中频并逐级放大,使输出失真,出现噪音,形成中频干扰. 交调干扰 若接收机的前置电路性能不好,使有用信号与干扰信号同时加到接收机的输入端,且这两种信号都受音频调制,就会出现交叉调制,即交调干扰.交调干扰的产生无需有用信号与干扰信号发生频率关系,只要干扰信号足够强,并且进入接收机的前端电路,就可能产生交调干扰. 互调干扰 互调干扰有接收机互调和发射机互调两种.两个或多个信号同时馈入接收机,具有宽频带特性接收机的高放电路的非线性作用产生了与有用信号相同或相近的频率分量,落入接收机通频带内造成互调干扰.存在两个发射信号时,由于发射系统的非线性,当一台发射机的输出级与另一台发射机的输出信号相互耦合时,产生互调干扰. 二,民航无线电台站干扰原因分析 民航系统内部干扰源 现代民用机场特别是大型国际机场,由于航班密度高,飞行流量大,空管部门为了实施有效的空中管制,机场及通信导航台站内部各种无线电设备及非无线电设备之间产生的相互干扰,这类干扰同样影响到民航通信导航台站的正常工作,危及飞行安全.随着机场及通信导航台站各种电子设备的不断增加,此类干扰有不断上升的趋势.现代民用机场配备的无线电通信导航设备和电子设备主要有如下几类 无线电通信设备 比如短波电台主要用于远距离无线电通信;VHF超短波电台主要用于机场地空及地面通信调度和传递飞行数据;微波通信设备主要用于机场与通信导航台站的数据传输业务等. 各类雷达 主要用于监视飞机在空中的飞行状况. 各类导航设备 用于引导飞机起飞降落以及沿航线正确飞行.计算机管理系统 用于多通道数字同步记录仪及雷达数据和飞行数据处理. 闭路电视系统 播放航班信息和电视节日. 以上这些设备,很多都放置在同一机房,使得整个机房成为一个庞大而又复杂的电磁辐射系统,如果系统间电磁兼容问题处理不好,势必造成系统间的相互干扰.严重时有可能危及飞行安全. 机场及通信导航台站的大量电子设备,都会产生电磁辐射,要完全消除机房内电磁辐射是不可能的.但如果其电磁兼容问题处理不好,对设备使用管理不当,都容易对通信导航系统造成有害干扰.因此认真研究和处理机房内部电磁兼容问题是十分必要的.应该从机房建设,设备布局,台站管理及其它技术层面统筹考虑,积极采取各种有力措施,处理好台站内部电磁兼容问题,消除内部干扰隐患,以保障飞行安全. 民航系统外部干扰源 大致可以分为广播电视业务,工业,科学和医疗设备,移动通信业务,电力传输系统,有线电视传输系统,家用电子设备等.下面具体进行分析说明. 1,广播电视业务.广播电视业务基本特点是使用大功率的发射设备,连续工作,台址一般靠近大城市,多在高山顶峰设置差转台.广播电视业务所占频段与民航无线电业务频段紧密相邻,比如 74.6 MHz～75.4 MHz属民航导航频段,76 MHz～84 MHz为广播电视业务,87 MHz～108 MHz为调频广播业务,108～117.975MHz属民航导航频段,而117.975～137 MHz为民航VHF通信频段. 由于广播电视及民航行业发展速度很快,但频率资源有限,造成广播频率日益向上扩展,民航频率向下扩展,使得频段内过于拥挤,因此极易对民航业务产生同频或邻频干扰.广播电视业务的有害干扰主要表现在两个方面 一方面其残波辐射信号落入民