新建铁路勘测细则(新建)-路基.docVIP

PAGE PAGE 1 第六篇 路 基 1 一 般 规 定 1.1 路基工程勘察概述 1.1.1 本篇适用于新建铁路、新建铁路枢纽的区间路基勘察。 1.1.2 铁路路基是铁路工程的重要组成部分，是承受轨道和列车荷载的基础，是铁路建设的主体工程和重要的土工结构物，必须确保路基长期稳定，防止产生病害。 1.1.3 新建铁路路基勘察工作应根据勘察任务书和上级审批意见进行。通过专业调查、测绘等手段，为满足路基方案比选和设计要求提供所需要的勘察资料及工程措施建议。 1.1.4 加强勘察过程中的质量管理工作，抓好“出工准备、中间检查和资料验收”三个环节的质量控制。 1.1.5 路基工程应力求避免高填深挖，路堑边坡宜控制在30m以内，路堤边坡宜控制在20m以内，超过此限应进行平剖面优化或与桥隧方案作比较。比较时，长大深路堑工点应有边坡稳定性评价意见，高填路堤工点应有地基稳定性评价意见和填料特性、料源分析说明。 1.1.6 在地形陡峻和岩层破碎、节理发育地段，应注意调查核实山坡覆盖土厚度及地下水的活动情况，对整个山体的稳定性进行分析。若以挖方通过时，边坡不宜过高，并注意是否会破坏山体平衡，引起坍塌。若以填方通过时应避免出现薄条状的填筑，造成路堤的不稳定。必要时可采用支挡结构或其他加固防护建筑物进行加固，如加固防护工程较大，应与桥隧方案做比较。 1.1.7 应重视路堑边坡工程勘察工作，难以避免的深路堑及穿过破碎岩层或岩层层面（或构造节理面）倾向线路以及坡（堆）积层较厚的地段，应注意有无地下水活动和有无不利于边坡稳定的软弱夹层与结构面等因素。对挖方边坡的稳定性应有评价意见，必要时应采取相应的加固措施或与隧道方案作比较。 1.1.8 水库地区线路，应尽量避免在岸坡可能发生坍塌、滑坡等不良地质地段通过。路基位置一般宜在预测最终坍岸线以及可能变形的范围以外。如不能避免时应采取稳妥可靠的加固防护措施。 1.1.9 凡易受自然因素作用破坏的边坡坡面，应根据边坡的岩土特性、水文地质条件、边坡高度等，采取防护措施。对沿河地段防冲刷工程，基础应埋置在冲刷线以下一定深度。 1.1.10 需设置支挡结构的地段，应严格按《铁路路基支挡结构设计规范》的要求，控制支挡结构的设置高度，一般重力式（含衡重式）挡土墙的高度宜控制在12m以内。填方边坡支挡结构的位置选择，一般宜采用路肩式，如需设置路堤式，应尽量降低墙顶填土高度。对基础埋置较深或高大的支挡结构，可采用桩基础和新型支挡结构，或与桥梁作技术经济比较。 1.1.11 路基工程方案研究及高填深挖工点与桥隧方案的比选工作，应从工程结构、施工条件、经济效益以及环境影响等方面进行综合评价，要重视和充分估计路基工程竣工后的长期养护维修费用。比选时，首先应从考虑改善线路方案入手，其次应以技术条件为主，通过技术经济比较确定。 1.1.12 河道一般不宜改移，特别是长大的、复杂的和对农田水利有较大影响的河沟，更要慎重对待。当确有改移条件又必须改移时，应对河道的水流性质及其演变规律与造床作用的特点进行调查，因势利导，保证新河道流水通畅，河水不重归故道和不产生其他不良影响。对灌溉渠道的改移，要尽量减少对农田灌溉的影响，要征求有关方面的意见和签订必要的协议。 1.1.13 路基排水应结合桥涵、隧道、站场及相邻的村镇排水设施，统一规划布置，形成完整合理的排水系统。地表水、地下水的疏、截、引、排要进行调查分析，尤其要分析地表水、地下水对边坡稳定及路基基底稳定的影响，落实工程措施，使水流以最短路径通畅地宣泄至路基本体范围以外，使路基经常处于干燥、坚固和稳定状态。 1.1.14 一般路基工程中的路堤填料特性、料源的勘察工作十分重要，勘察中应作好区域性的填料判定工作。集中取土场应落实岩土性质或取样试验判定填料性质。 1.1.15 路堤填料应符合《铁路路基设计规范》中的有关要求，在填料符合要求的前提下，土石方调配应尽量利用路堑挖方和隧道弃碴填筑路堤，车站和区间土石方互调余缺，尽量减少取弃土用地。遵循节约用地少占良田好地的原则布置取土坑和弃土堆，并做好必要的工程防护，防止由于取弃土造成水土流失，保护生态环境。集中弃土场应根据地形地貌和地质条件对场地稳定性进行评价。 1.1.16 线路通过地震区时，应按《铁路工程抗震设计规范》的要求收集有关资料和考虑抗震设计方案。 1.1.17 在勘察过程中，凡与地方或有关单位签订协议者，应附有协议书或座谈纪要。 1.2 路基勘察资料收集 1.2.1 路基勘察资料应划分为一般路基和个别设计路基工点。 1.2.2 路基勘察一般按下列原则分段收集资料。 1、按大中桥梁、隧道、站场分界里程分段。 2、按路基工点分段。 3、按地形、地质变化点分段。 1.2.3 对下列情况的