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胜利六号平台液压升降系统修理和维护 　　摘 要：胜利六号平台经过三十多年的使用，桩腿及内部结构腐蚀较为严重，桩齿及升降传动系统磨损较为严重，部分液压管路锈蚀严重，部分阀件及滤器锈透，马达及液压泵内部磨损严重，所以必须对液压升降系统更新改造。维修期间项目组人员做到了合理组织，有目标、有针对性地实施修理；在现场加强协调，运用好专业技术和经验；科学调试，及时地解决出现的问题，按期圆满完成了修理任务，提高了设备本质安全。 　　关键词：升降系统；桩腿；修理；维护 　　中图分类号：TE952.03 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）21-0059-02 　　胜利六号钻井平台为自升式钻井平台，如图1所示，由美国贝克海洋公司制造，1990年引进投产。平台结构主要由主船体和四条桩腿组成的长方体结构。主船体型长 47.52 m，型宽33.5 m，型深4.52 m。桩腿外径2.4 m，长52 m，最大作业水深30.5 m，最大钻井深度7 000 m，生活自持能力20 d。主船体艏部为生活区，中部为钻具场地，艉部为钻台及相关设备，动力系统、循环系统及辅助设施在船体相应舱室内，四角各配有一条靴式桩腿及液压升降系统。 　　胜利六号平台经过三十多年的使用，桩腿及内部结构腐蚀较为严重，桩齿及升降传动系统磨损较为严重，液压管路部分锈蚀严重，部分阀件及滤器锈透，液压马达及液压泵内部磨损严重，液压升降系统更新改造势在必行，施工地点为烟台中集来福士海洋工程有限公司。 　　1 合理组织，有目标、有针对性地实施修理 　　针对坞修和隐患治理重点项目有工期长、项目大、资金多的情况，成立项目组，加大了过程监控力度，分别由专人负责各个项目的全过程监控工作，既有科经验丰富的科室人员，又有对平台结构了解、对液压升降系统熟悉的工程技术人员，还有对桩腿有建造经验的技师。面对诸多困难，项目组全体成员通力合作，配合默契，形成了一个坚强、有力、高效的团队。为及时保质保量完成坞修计划，进坞伊始，项目组成员兵分三路，一路负责现场拆装，一路负责桩腿制作，一路驻场负责马达维修。各路人员各负其责，按期保质保量地完成了任务。 　　2 加强协调，在现??运用好专业技术和经验 　　在平台进坞前后，针对船厂施工队伍由于不懂结构和原理，缺少对液压马达的拆卸经验的现状，项目组成员一边查找相关资料，一边去现场协调和指导马达拆卸工作，同时要求船厂对拆下的配件及液压管线上的阀件妥善保管，以便于马达和管线完整快速的回装。 　　在桩腿圆筒制作过程中，两圆筒对接后直线度严重超差。为了追赶施工进度，个别质检人员却想蒙混过关，项目组人员不但严正地指出了问题，对船厂某些不负责任的工作人员给予批评，而且还帮施工人员分析了原因，之所以焊前尺寸没有问题，焊后却变形严重，是由于天气寒冷，气温较低，保温措施却不得当引起的焊缝结构变形。为此，船厂专门召开质检人员会议予以检讨，表示将充分重视质量工作，对船东项目组的认真负责的敬业态度表示钦佩，立即整改相关问题，保证了施工质量和进度。 　　3 抓住关键，由专人驻厂确保马达修理质量 　　因坞修时项目所订马达未到货，平台升降马达无法更新，只能把旧马达按标准进行修复。为满足技术要求，达到预期的修理质量，选用赫格隆马达专业维修厂家进行修理。由于马达老化严重，工况恶劣，所有16台旧马达进行了拆检，拆检报告不容乐观，所有马达无一完好，内部配件磨损超标，大都无法修复，有3台马达已达到报废标准，而且所有马达还不是统一的型号，有3种规格（其中82/83系列1种，84系列2种），这无疑增加了修理难度。经过讨论、协商和汇报后确定修理方案：再运送8台旧马达（个别已报废）进行拆卸，通过修旧利废，把能用的配件都取出，能修的配件都修理，装配出16台合格的马达。由于时间紧，任务重，驻厂人员要求厂家列出修理计划，确定好每天的工作量，并督促修理进度，最终16台马达按期得以修复，根据精度要求装配、试验、更换各处密封并进行负荷试验合格后，修好的马达顺利投入安装使用。 　　4 科学调试，及时地解决调试中出现的问题 　　由于升降系统项目范围较广，液压系统中马达、阀件、管线等又多，调试过程中问题较多，主要问题如下： 　　①管线接头及滤器密封件漏油问题较为普遍。解决措施是更换密封件，重新连接。 　　②部分液压泵磨损严重，有内漏，压力打不起来。于是更换了4台修复的液压泵。 　　③液压泵滤器质量不过关，易堵导致真空表示数大，系统供油不足。为此专门订购了专用液压滤芯。 　　④反平衡阀降平台压力较高，经过调节相关阀件解决了此问题。 　　⑤马达刹带过松或过紧，用专用扳手调整后恢复正常工作状态。 　　⑥在码头边站桩时，平台升到水面两米以上后，液压系统压力骤增，平台再也升不动了。经分析，平台所处