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一座山城大海宣言 　　《中国城市经济》：有人说：“闽道更比蜀道难”，这是否就是三明交通状况的真实写照？ 　　叶继革：这个说法比较准确地概括了以往三明交通基础设施差的情况。过去人们一提到三明印象就是“井底”，从这里到福州两百多公里要走十多个小时，火车的时速也就五十多公里，而且还是走走停停。路不好走，与外界沟通不顺畅，三明的一些干部群众很容易产生山区意识，惰性明显、思想守旧。因此，我认为三明要想快速发展首先要突破两个瓶颈：第一是交通基础设施的改善。路不通一切因素都无法调动起来，这是个前提；其次就是思想观念的解放，这是个长期但又紧迫的任务。 　　《中国城市经济》：据我们了解，近年来三明交通基础设施状况有了根本性的改变，而且还创造性地提出“三明就是枢纽”的概念，请您谈谈这方面的情况。 　　叶继革：的确是这样。目前，三明的交通状况正在发生很大的变化，比如说（北）京福（州）三明至福州段的通车，使车程从原来十几个小时缩短到两个半小时，现在大家普遍感到沿海原来是这样近。如果把高速公路主干道比作大动脉，农村路网就是毛细血管。这两年，我们总共修建农村路网3000公里以上，极大地方便了城乡群众。今后五年，随着“十一五”交通网络日趋完善和区位条件的不断改善，三明将真正从“井底”跃到“井口”，成为海峡西岸重要交通枢纽。三明将紧紧围绕构建在海峡西岸经济区建设中的后发优势，积极参与全省现代立体化交通体系建设，加快打通出海口，全面贯通省际通道，力求在通道建设上取得新的突破。目前，我们正着力打通五条通道：泉州经三明至江西（泉三、永宁）高速公路，使之成为连通厦、漳、泉三市与江西省内陆腹地的快速通道，这条高速公路建成后我们到厦门也就是三个小时；永安至武平高速公路，建设连接“珠三角”的出省大通道；延伸宁德至邵武高速公路，经泰宁、建宁和江西广昌对接（北）京（香）港高速公路，形成东连宁德三都澳港，西接京港高速的大通道；向莆快速铁路，打通至福州、湄洲湾主枢纽港的通道；永安至长汀铁路，连接泉州港和京九大动脉。同时加快三明机场建设，努力从根本上改变三明交通基础设施条件，夯实持续快速健康协调发展的基础。 　　目前，三明已经被列为全国129个枢纽城市之一，因此，“三明是枢纽”不仅仅是个概念，而且是非常具体和现实的目标。 　　《中国城市经济》：刚刚被列入国家“十一五”规划的向(塘)莆（田）铁路将深远地影响福建与中部腹地的关系，而三明则是三个直接受益城市之一，您是如何认识这条铁路的重要性？ 　　叶继革：向莆铁路全线总长为581.32公里，福建境内线路长度为368.66公里。建设标准为国铁I级、一次双线、电气化，速度目标值为每小时200－250公里。项目总造价359.89亿元。这条铁路新干线建成后，可构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌-福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道。福建省委卢展工书记曾形象地比喻说，福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆铁路，好似一把箭，直插大京九。而在这张大“弓箭”上，三明的位置恰好是箭与弓的结合点，也就是沿海向内地辐射的关键过渡区域，因此，这条铁路也就成为三明“主动融入、主动对接、主动站位、主动作为”的前提和保障。 　　《中国城市经济》：在物质条件日益完善的情况下，主动要求发展的意识显得尤为关键，是否可以理解“主动融入、主动对接、主动站位、主动作为”就是强化沿海意识的具体体现？ 　　叶继革：正所谓物质决定意识。随着建设海峡西岸经济区战略的不断推进，我们更加感到跳出三明看三明，站在全局谋发展的重要性，因此适时地提出“三明就是沿海”。这种意识是对传统山区观念的超越，是对站高看远、顺势而为的最好诠释。在未来发展中，我们提出要找准定位、对接全局、服务全局，要自加压力、大胆作为、争创一流，要敢于争先、善于创先、勇于领先，在不断突破中实现跨越式发展。特别是立足于独特的资源特点、生态环境和产业基础，从更高层面、更大平台对产业发展、市场流通、城市建设和社会事业的布局进行优化配置，努力在对接海峡西岸产业群中提升产业素质，在呼应海峡西岸城市群建设中壮大中心城市，在纵深推进、连片发展中实现优势互补、携同共赢，在深化“五缘”、推进“六求”中密切明确合作与交流，更好地发挥区域优势，拓展作为空间，努力把三明建设成为海峡西岸的经济发展腹地、重要工业基地、绿色产业高地和生态旅游胜地。 　　《中国城市经济》：“优势互补、携同共赢”落到实处就是产业对接，三明将如何在“海西”经济区中放大优势，主动融入？ 　　叶继革：三明的工业总量占福建省第5位，因此，工业是三明的立市之本，也是对接融入的优势所在。围绕呼应海峡西岸产业群建设，三明重点是按照走新型工业化道路的要求，进一步加强自主创新，推动结构调整，促进产业集聚，以量的扩张增强总体实力，用质的改善提升综合